01吉利汽车的特点_中庸
内容概要：四缸机时代的吉利，三缸机时代的吉利，领克汽车的特点。吉利汽车的特点在自主品牌中很难简单总结，因其产品线非常全面，量产车的价格跨度也非常大。重点是产品经历了多个阶段成长与“膨胀”，所以解析吉利汽车应当从「帝豪」开始。这台车轿车是国产轿车的常青树，其特点为设计符合大众审美（从EC7开始），质量表现初期水平一般，后期有明显的进步。在售款1.5L版本的产品定位类似于“国产桑塔纳”，只是安全水平总是要高一些的。（中评）
博瑞博越-四缸四缸时代的产品可以给出。这两款车初期以吉利自主研发的「4G18T型」1.8T缸内直喷发动机为核心，实现了稳定的质量与理想的性能；众所周知这台机器是逆向EA-1.8T，但是机器既没有出现烧机油的问题且动力实现了反超，这种进步是不能否定的。变速器以DSI-6AT为核心，质量表现与换挡平顺表现可以给出中评。综合车辆的设计与配置水平，这两台车在同期不输哈弗H6，轿车则为国产汽车的扛鼎之作。
总结：以4T14B-1.4T和4G18T-1.8T两台发动机，以及邦奇CVT和DSI-6AT为核心阶段的吉利汽车，其产品综合品质符合同期国产汽车第一阵营的平均水平。不过也出现了一些糟糕的选项，比如使用格特拉克6挡干式双离合的帝豪GL等车；在自主品牌纷纷淘汰干式转型湿式的阶段，吉利以形成的巨大品牌影响力开启了第一阶段的品质下滑，但好在后期升级式也算修正了错误方向。
02第二阶段
进入三缸机时代，膨胀造成品质下降。缤瑞，缤越，博瑞，博越，ICON以及合资品牌领克汽车除01以外的选项，这些主力快销车陆续换装了三缸发动机。不论合资汽车还是自主品牌，目前没有一家车企能做到让三缸发动机怠速没有明显共振；即使新车状态还算不错，然而一旦机脚胶出现老化就会出现共振的问题了。在这一阶段的吉利主力车型品质都存在下滑，虽然后期更新了四缸选项但也还是落后了。
问题1：4T14型发动机早期拿过「十佳中国芯」的好评，但是时代在发展、技术在进步。这台仍然使用多点电喷（气道喷油）技术的发动机已经落后了，在主力的7/10万区间的任何车型中都不应该出现，除非吉利真的想把品牌形象拉低到与奇瑞齐平。至于4G18T型直喷1.8T也比较尴尬，因为优秀的1.5T发动机已经达到了kw/N·m的高标准，2.0T则有kw/N·m的参考；1.8升的增压机性能不比1.5T优秀机型有优势，性能与油耗均不如主流2.0T，所以吉利汽车现有的技术已经达到瓶颈了。
问题2：吉利汽车在变速器方面开启了与沃尔沃的合资模式，研发机型为7挡湿式双离合。这种机器本身并不差，因为10/15万区间的主力国产汽车普遍使用这种机型；但是除了吉利以外还有哪个自主品牌会用三缸配双离合呢？前者会有怠速共振问题，后者会有低速蠕行换挡顿挫的问题，这种组合真的过于差了。所以三缸阶段的吉利汽车驾乘体验都比较一般，不过从新款豪越的全系1.8T也能看出吉利开启了转型，第三阶段如果能以沃尔沃drive系列2.0T发动机为核心，也许吉利还能再一次销量冲高。
03领克汽车
三缸版本体验参考吉利三缸即可四缸版本T4系列平庸·T5系列优秀领克汽车是吉利与沃尔沃各出资一般成立的合资品牌，所以讨论两个品牌都可以带入领克。该系列的三缸02/03没有讨论价值，因为既没有品牌价值也没有性能优势，说白了就是吉利三缸1.5T的换壳车，然而外壳还设计得很浮夸。
领克01的T4低功率2.0T驾驶体验同样分为两个阶段，首发款的参数虽然很差（峰值扭矩N·m），但实际加速测试的成绩还是挺不错的。不过早期的领克01因动力调校过于激进，发动机出现了普遍性的机油乳化问题；领克通过保养时“默默”的更新ECU数据降低了功率，后期的领克01就显得非常平庸了，毕竟在2.0T发动机很少有这么弱的机器。
领克03的T5高功率2.0T还是可以接受的，动力储备达到了同排量发动机的中等偏上水平，驱动一台整备质量不高的轿车还是能实现6秒级高性能的。而且横置平台的适时四驱也提升了车辆的操控极限，这台车真的不能说是差了。只是03的设计感多多少少还是有些诡异，加之同价位出现了混合动力的更高性能全时四驱选项，所以这台车必然还是冷门车。
总结：吉利汽车整体的感受就是平庸，而主流消费群体需要的也正是这种类型的汽车。所以只有吉利能走出三缸迷局，回归四缸动力后还会有不错的评价。至于混合动力选项也没有什么值得解析，其仅有的P2.5架构集成60kw电机的双离合变速器水平较低，系统中没有发电电机则要考虑亏电后燃油动力高油耗的问题，电机功率过小也无法在EV模式中带来理想的驾驶体验，所以这些车看看就好了。未来的吉利也许会是今天大众与丰田汽车的定位，精于营销同样能够成功。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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