李老板是万万没想到，自己的吉利也能被别人给Diss了，被某国产车“黑”了之后，画面感还是挺强的。
在某经销商店内海报中出现了这样一句话“吉利汽车起步于冰箱零配件，整体供应商体系仍停留在农村作坊体系”。
这家经销商将吉利的零配件供应商称之为“农村作坊体系”，大抵想要突出因为零配件供应商体系的相对落后，使得吉利自身产品质量大体不佳，这一说法有无考证我们不得而知，但是从目前吉利的产品表现上来说，整车质量表现已经达到自主主流状态，零配件作坊体系是否真正存在的意义也不大。
其实这件事儿，咱不想为任何一方洗白或者站台，只想说说做的对不对。
自主轿车领域其实举步维艰，当年的三巨头艾瑞泽、逸动以及帝豪只剩下帝豪，艾瑞泽5销量沦陷而逸动整体表现不佳，虽然说帝豪还有所销量，但是很明显被竞品打压明显，随着合资巨头的不断下探，性价比更高的轩逸、朗逸以及雷凌之后，其实国产轿车整体发展是不太乐观的。
大家都在讲抱团取暖，环境不利的情况下没有必要在对自主品牌“捅刀子”，从大格局上来说自主品牌最重要的是一致对外，但是从企业自身来说，除了自己之外的都是敌人，有怎样的格局就有怎样的动作，不管吉利做的怎样，Diss自主品牌其实不是一种太好的行为。
“小作坊”不仅仅是Diss的一种手段，其实也是很多人潜在印象中对自主品牌的认知，那么我们的自主品牌现在到底如何？用客观的话来评价“我们的技术是有短板，但是我们的质量是稳步提升的，短板不可怕，可怕的是质量不到家”。
我们的变速箱、我们的动力总成匹配、底盘系统的调教的确不够好，与顶级企业相比还有很大的提升空间，但是在乘用车低端消费领域，合资品牌为了成本考虑压缩整车表现力，其实我们的自主品牌与合资车差距是没有很大的。
那么质量呢？一台车的质量高度由三个因素决定，一个是另配套供应商体系，另一个是生产技术表现，最后一个装备工艺。
这句话不是针对吉利，是所有的自主品牌，因为利益链的关系，绝大多数自主品牌的产品零配套体系都不太好，当然也包括很大一部分合资品牌，一个零件要被很多人倒手赚几次钱，同样的价格买到的产品，必定不如体系严格的零配件。
那么工厂表现呢？李斌的那句“蔚来工厂比保时捷工厂更好”是没错的，因为我们的机械自动化率全球最强，随处可见的KUKA以及ABB机械臂，各种流水线的确机械素质最高，你可以去看看宝沃的工厂，绝对的顶级工厂。
其实决定差距的，是装备工艺以及造车的态度，如果能控制零配件体系，保证好的态度，我们的质量也不会差。
去年，吉利完成了万年销量，成为当之无愧的国产销量一哥，今年上半年吉利则完成了65万销量，同比下滑幅度高达15%，因为一定程度的下滑让吉利仅完成了全年销量的43%，与目标差距还有7%，下半年随着调整占率以及布局，其实一定程度上也可以追赶上来。
其实我们都不希望任何自主品牌是小作坊，自主品牌整体强大，我们的国产车才能站起来，对外资进行清场！所以，玩归玩，闹归闹，别拿吉利开玩笑。