出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
头图｜《乡村爱情》
终于有看不惯比亚迪的中国车企，动手了。
2月23日，曾连续五年稳坐“中国品牌年度销量冠*”的吉利汽车，发布了全新中高端新能源车型系列——银河。
先厘清三点信息：
第一，银河是吉利品牌下的一个车型序列而非独立品牌。与同属吉利，但独立运营的品牌，如几何、极氪、极星、沃尔沃等，在集团内部座次上，有所差别。
你可以这样理解：这些汽车品牌在一个桌上吃饭，极氪自我介绍时说“你好，我叫极氪，猎装轿跑”。隔壁的仰望听到了，接腔说：“你好，我叫仰望，百万起步”。轮到银河说的是：“你们好，我叫银河，吉利银河”。
对“银河”与此前外界传言的独立品牌，对标仰望这件事，吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，目前集团内部的品牌数量已经不少，针对的市场各有侧重，短时间再推一个新品牌的意义不大，更合理的做法是聚拢资源，将银河与吉利新能源车进行强绑定。
银河发布后，吉利集团新能源品牌会有这样的内部分工：几何负责15万元以下市场，银河车系主攻15万到30万市场，极氪负责30万元以上市场，三个品牌形成火力交叉覆盖。
所以，吉利银河不是大家设想中拿来对标比亚迪高端品牌仰望的，它从诞生的第一天，就是拿来硬刚比亚迪本体的。“预期违背”这四个字，吉利玩得很溜。
第二，首款量产车型吉利银河L7，采用专门为雷神混动优化过的e-CMA造车架构，车身尺寸xxmm，与比亚迪宋PLUSDM-i（xxmm）旗鼓相当。轴距上，吉利银河L7做到了mm，略长于宋PLUSDM-i的mm、博越L的mm，短于星越L增程电动版的mm，是一台标准的紧凑型SUV。
动力上，吉利银河L7采用1.5T四缸发动机+3DHTPro变速箱+大电池的的雷神混动技术（行星齿轮式机电耦合系统），吉利给它取了一个新名字：雷神电混。
抛开雅俗不谈，“雷神电混”在面向普通用户的易读性和认知感上，比之前的雷神Hi·F和Hi·P有了长足进步。现在的名字听完很想直接开启吐槽模式，但之前的名字直到今天，笔者在落笔前，还需要去反复确认到底写对了没有，尤其是大小写，更不用说普通用户了。
在的加持下，吉利银河L7交出了百公里加速6.9秒、5.23升馈电油耗、CLTC综合续航里程公里的成绩。在加速性能上，吉利银河L7快于比亚迪宋DM-iKM两驱旗舰PLUS的7.9秒，慢于比亚迪宋DM-iKM四驱旗舰PLUS的5.9秒，属于中间水准。
在官方资料中，吉利表示银河上使用的这套雷神混动是“全球首个实现P1+P2双电机驱动的系统”：P1电机既要发电、调整发动机转速，还要在瞬间大动力响应时提供辅助，P2电机负责驱动。
这不禁让笔者回想起上汽集团在年发布，现已被扫入历史尘埃中的第一代上汽EDU混动系统。彼时，上汽工程师通过串并联式架构实现了“P1+P2双电机驱动”，只是上汽EDU混动系统当时只做到了2挡AMT，比如今的雷神电混少1挡。
第三，银河L7采用“芯片+银河NOS”的智能座舱配置。高通芯片大家都很熟悉，博越L、星越L增程电动版、极氪、smart精灵#1等一大堆车都在使用，是当下主流新能源车的标准配置，比较有意思的是这套名为“银河NOS”的车机系统。
对这套系统，吉利内部给出了“无限接近于苹果iOS体验”的评价，随后在沟通过程中，实地体验过的媒体表示，“车机（拍摄）当天不让用，但设计上是挺苹果的。”考虑到当下几乎人人都用过苹果iOS系统，吉利不可能，也没必要去冒险吹这个牛，姑且悬置判断，等虎嗅深度体验后再给出进一步感受。
至于为什么此次的车机系统被命名为“银河NOS”，接近吉利的消息人士告诉虎嗅，年7月首发、搭载于星越L上的“银河OS”是吉利御用智能座舱供应商亿咖通的作品。但去年，亿咖通将“银河OS”的开发权和使用权全盘交还给吉利研究院，后者接管后没过多久，“银河NOS”就横空出世，用在了银河L7和后续车型上。
所以这个“N”，肯定不能是“New”的缩写，大概率是从“Nice”缩写而来。吉利汽车集团CEO淦家阅给出一套很官方的解释：这样命名既有传承，又是创新，既不会让用户觉得一眼陌生，也不会让用户觉得毫无进步。
在品牌上，吉利总算学会了“少生几个好”；但在车型上，吉利依然是“多生孩子好打架”的忠实拥趸。
除紧凑型SUVL7外，吉利银河还一口气发布了其它六款产品：分别是混动L系列，包含L9、L6和L5；纯电E系列，包含E8、E7和E6，其中SUVL7和轿车L6将在今年二、三季度分别交付，首款纯电轿车E8将于今年四季度交付。
要知道，上一次一口气在一场发布会上公布如此多新车的，是丰田。再上一次，是恒驰。
这些“孩子”是这样区分的：L代表混动，E代表纯电，奇数车型是SUV，偶数车型是轿车。L系列覆盖A0级到B级混动车型，E系列覆盖A级到D级纯电车型。
有一种说法是，银河系列陆续发布的7款插混、纯电车型，其实早就在吉利产品型谱中完成了规划，之前要么归属吉利，要么归属几何，与现有车型存在继承关系。如今将它们统一打包，归入银河产品序列。
银河的诞生过程，很像是吉利汽车在打扫屋子时，发现屋子里到处是新能源车，可它们之间的区分不够清晰，覆盖边界也不够明确，现有车系无法承载它们，导致单独卖成绩表现欠佳，此前雷声大雨点小，改名字比系统OTA还频繁的星越L增程电动版就是典型案例。
再开个像极氪这样的大号，不用说，困难肯定多、风险肯定大，在当今内卷蔚然成风的中国智能电动车市场，很容易捐躯成为先烈。还不如开个小号，先苟着，老老实实卖新能源车，踏踏实实猥琐发育，等待时机成熟，再脱离母体，独立运营，稳赚不赔。
除量产车L7外，吉利银河还发布了智能电动原型车“银河之光”。这是一台长5mm、宽mm、高mm，风阻系数0.19的轿跑车型。
一些亮点是前脸集成了摄像头、雷达传感器、信息显示面板，与极星的SmartZone有异曲同工之妙；车顶集成了低轨道卫星天线，为高等级驾驶辅助做好准备。
三个隐忧
又是神盾，又是，又是智算中心，又是低轨卫星，又是混动，又是纯电，吉利银河的这次发布，已经不是简单的“热闹”，而是要翻江倒海的“闹腾”。
但玩归玩，闹归闹，别拿前途开玩笑。想在中国新能源车市场顺利存活，摆在吉利银河面前的三个隐忧，还是应该手起刀落，尽早解决：
首先，我们都知道，在中国搞造车，学比亚迪者生，似比亚迪者亡。什么意思呢，就是初期想活下去，模仿比亚迪是有奇效的。但后期想活得好一点，久一点，就得离比亚迪越远越好。
放在吉利银河上看，综合车型尺寸、账面动力、智能水准和配置设定，吉利银河L7的定位非常精准，一款像素级描边比亚迪宋PLUSDM-i的产品。目的也非常明确：用我方“比亚迪”，打败“敌方”比亚迪。
年，宋PLUSDM-i卖了38.8万台（数据来源：全国汽车流通协会），是比亚迪.35万台整体销量中的核心基盘，是中国SUV市场的年度销量冠*。想象一下，如果这38万台的销量是吉利银河L7产生的，算在李书福账上，也就没王传福什么事儿了。
但难点在于，比亚迪利用迭代四次的DM技术，在中国用户脑海中打下的思维钢印太深了。放眼当下的中国汽车市场，比亚迪已经和混动完成深度绑定，“买混动车=买比亚迪”的思维等式成为市场主流声音，这是混动鼻祖日系车丰田前后耗费十年，用掉无数资源，都无法实现的伟业。
对吉利来说，混动系统的“起了个大早，赶了个晚集”过于明显：年，吉利和科力远共同研发中国的THS混动系统CHS；年，吉利帝豪PHEV姗姗来迟，年，吉利ePro混动系统研发完成，缤越、博瑞、嘉际等车型进行搭载；年，基于三缸发动机的“雷神智擎Hi·X”发布，吉利和领克车型开始使用；年，改用四缸发动机的“雷神电混”上线，银河L7成首搭车型。
回顾这段历史，你会发现吉利混动在十年内也完成了四次迭代。每次迭代，既换技术路线，也换技术名称。除非是高度