11月8日，乘联会发布了10月综合销量排名快报，从统计数据看，10月份国内狭义乘用车市场销量达.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%；年前10个月累计销量同比下降8.3%，为.6万辆。其中，从新能源车细分市场看，销量为6.3万辆，同比下降46%，环比增长2%；前10月累计销量同比增长16.6%，为82.3万辆。
综合新能源车销量详细数据看，1-10月累计销量排名前10的车型为北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪e5、宝骏新能源、比亚迪唐DM、奇瑞eQ、帝豪EV、荣威Ei5、欧拉R1、逸动EV，已连续3月没变化。且排名前6款车型已连续4月没发生变化，稳定趋势进一步加强。
其中，长期稳居第一的北汽新能源销量为辆，为5月以来最低，呈总体下降趋势；比亚迪唐DM的1-10月累计销量为辆，稳定在前五名。宝骏新能源累计销量为辆，增长趋势明显，从7月第9名上升到10月第4，创宝骏最近3月以来的最好成绩。
此外，还有一些特别值得注意的积极变化，如帝豪GLPHEV与威马EX5首次上榜；比亚迪e2上市第二月，销量稳中有升，进一步巩固比亚迪在新能源车领域优势地位。
01
辆，帝豪GLPHEV首次上榜
自年6月上市以来，帝豪GLPHEV以辆的销量首次上榜。
其实帝豪GLPHEV的上榜并不意外，原因有三：首先，从其帝豪系列长期占据轿车排行榜前列，就可看出其在外观设计、内饰、配置等方面是比较成功的，拥有深厚的群众基础。而在此基础上“进化”而来的帝豪GLPHEV自然具备了先天优势，能够迅速获得消费者认可并接受；
其次，从产品本身看，帝豪GLPHEV采用了与博瑞GE相同的P2.5结构——将电机整合进双离合变速器，这样的结构不仅带来低成本的优势，更可以提高加速反应效率，百公里加速仅为7.2秒。据说，当时这款车是对标比亚迪秦ProDM的，足以见得吉利对帝豪GLPHEV产品力的信心；
第三，吉利在近些年发展快速稳健，无论是技术还是品牌构建方面，都有着不错的口碑和认可。而帝豪GLPHEV作为吉利旗下的重点车型之一，自然也容易获得消费者认可。且其广阔的销售和养护渠道也能进一步免除消费者购买的后顾之忧。
一款优秀的产品，正如帝豪GLPHEV这样，经过三个月的市场检验、沉淀后，获得消费者认可，优势也逐渐显现出来。这点可从其最近几个月销量总体呈上升趋势的可以看出。而且可以推测，或许在短期内，这款车的优势会进一步得到释放，进而促进销量持续提升。
02
辆，威马EX5是造车新势力中唯一上榜车型
除了帝豪GLPHEV外，威马EX5以辆成为第二款首次上榜的车型，而威马也是本月新能源销量榜单上唯一一个上榜的造车新势力车企。
在笔者看来，威马EX5的上榜还是挺意外的。虽然在造车新势力中算得上运营得比较好的车企，至少从表面上看是这样。但要想在市区街道上“偶遇”还是挺难的，至少在笔者所在的城市——重庆是这样。
在笔者看来，除了威马EX5背靠的威马汽车在《年中国独角兽企业发展报告》中名列新能源整车主机厂第一、11.23万超高性价比售价、本身优秀的产品力外，还有一点也值得注意——高频率的更新车型的推出。经过统计，威马EX5自年4月上市以来，陆续在6月、8月、10月推出了新款车型，也就是说，平均每2个月多会有新车型上市，这样的“新鲜感”对喜欢新鲜事物的“90后”具有天然的吸引力。
此外，威马在产品梯度的布局上也不断拓展，目前在售的6款车型中，补贴后售价已经做到了13万-24万的全覆盖。
这么看来，12月份威马EX5或许又将有新车上市了？
03
辆，比亚迪e2销量稳中有升
比亚迪e2是上市以来的第二次上榜，从销量数据上，9月为辆，10月为辆，相较上月略微增长。从这点能看出e2的综合实力还是非常突出的。
从笔者的角度，在e2刚刚上市时，就很看好这款车的市场表现。e2在上市当月订单就达辆，售出了多辆，这足以说明消费者对它的肯定。而且相较以往的“比亚迪”，e2首次做到了克服新能源车“超重”的问题，它的车身几乎可与紧凑级车型媲美，mm×mm×mm的车身和超过2.6m的轴距与其kg的重量形成一定反差，基本与捷达、轩逸等传统燃油车一致。正因为轻量化技术的加持，使得其续航可达km或km，算得上是非常优秀了。毕竟，这台车起售价还不到9万呢！
今年，受补贴退坡等因素影响，新能源市场波动不小，却也越来越趋于市场导向——销量终将却决于产品竞争力，《车业杂谈》将持续