本期节目昊哥将两台自主品牌的轿车带到一段年久失修的烂路上，这或许会让很多人不解。而目的，正是为了检验本期节目的两位主角秦Pro和帝豪GL，它们各自在底盘部分的表现。
第一部分：烂路滤震表现
先来说说帝豪GL，它在面对颠簸的烂路时，它的四个轮子能很柔顺地贴合在这些凹凸不平的破损中。
同时凭借着较软的避震器，能把这些路面的破损全给“吃掉”，所以虽说它车内的晃动挺大的，但能给到驾驶员一种轻柔的感觉。
换到了比亚迪秦Pro上，给到昊哥的第一感觉是“扎实”。它的底盘回弹速度更快，这意味着在烂路当中的处理，明显比帝豪GL更坚决，也更干脆。
当然了从车身的晃动上，其实两款车都处于同一水平上。但它给到驾驶员所反馈出来的动作，或者是说过滤的质感明显要更高级。所以换而言之，你可以用更快的速度，通过更恶劣的路面也依然让你非常放心。
从底盘的调校功力而言，同为10万略出头的等级来说，秦Pro可以说做到了同价位当中更高级的水准。
第二部分：山路操控表现
进入山路后，帝豪GL在面对连续弯道驾驶的时候，整台车的车身侧倾抑制非常不错，包括路面当中的一些弹跳处理。
当然了它也并非是没有缺点，转向的手感依然不够灵活，从左往右打满足足有三圈的圈数。而且款车型如今换成了CVT的变速箱，对于动力响应势必不太够用，所以整台车只能说是非常舒服，但很难称得上是有乐趣的车子。
山路的体验部分换到这台秦Pro上，这台车相比帝豪GL最明显的差别就是转向要更轻快也更灵活了。而底盘也是灵活的感受，通过一个较为硬朗的支撑，又很快的悬挂回弹速度，能确保车辆在连续弯道时保持一个很好的姿态。
动力部分的感受，在你上坡用标准模式的“D挡”时，确实很多时候油门要踩得比较深毕竟1.5T等级的车型在坡道的时候还是比较需要动力的。但你把驾驶模式调整到“SPORT”运动模式后，整个动力反应则要好了很多。
最后得出最直观的一个结论就是，秦Pro确实在山路中的表现要更加灵活，或者说是更有年轻化风格。好了看到这里，相信你对这两台车的底盘表现有了一定的了解，如果想了解两台车更多的内容干货，赶紧点开本期的视频吧。