北京的冯先生是一名电车老司机，开电车已经有6年之久。
年他买了一辆帝豪EV，年增购了一辆蔚来ES6，年又用帝豪EV置换了一辆比亚迪宋ProEV。
他女朋友也有一辆帝豪EV，今年准备做个置换升级，买辆新的中高端电车。
选车、看车的“重任”都落在了冯先生肩上。
冯先生买电车最看重的是性价比，其次是车辆的机械素质。在这次选车过程中，他开过汉EV、特斯拉Model3P，也了解过海豹、智己L7。他认为操控性最好的是Model3P（全称“Model3Performance高性能全驱版”），但因为对门和内饰的材质接受不了，就放弃了。
在试驾了3次极氪之后，他在今年4月下定了售价29.9万的极氪长续航双电机WE版。
7月，阿维塔新车开启预售，他也下了小定，“打算看看阿维塔11，万一很值，可以考虑一下。”
阿维塔11
前些天，在看过阿维塔（限量版）展车之后，冯先生立马就退订了。他觉得阿维塔定价过高，虽然阿维塔11（普通版）的37万中配版本可以与极氪相媲美，但空间、性能各方面的差距都不小，让他觉得毫无性价比可言。
阿维塔
以下是冯先生的自述，由《电动汽车用户联盟》整理：
01
有钱没处花的人才会买限量版的阿维塔
而普通版的阿维塔11性价比不如极氪
前几天，全球限量辆的限量版阿维塔展车在北京三里屯巡展，我去现场看了一眼，展厅全是黑的，车也是黑的，根本就看不清楚。
它的车长只有4.88米，车内就是一个标准B级车的空间，大概比迈腾还小。后备箱也不是很大，只有正常SUV的水平。
因为展车是试装车，只有一部分功能可以使用，主驾也不能进。它的内饰号称是手工全牛皮，但看着并不高档，而且感觉很容易坏。车机的流畅度不错，中间加了氛围灯，还有一个智能机器人，但是没有开放体验，我感觉跟蔚来的Nomi差不多。
门是全自动的，展车上没有装传感器，没法检测门外的避障能力。门内设置触摸键，需要用手按住一秒，门才打开。但我担心它会有误触的风险，例如胳膊肘放上去它也一样会开。此外，我没有找到任何应急手动开关，这在极端情况下是有安全隐患的。
不过，它的硬件是挺够意思的。底盘悬架是大满配的双叉臂，后边是全铝的五连杆，卡钳也是四活塞，轮毂是22寸，轮胎是/40R22，硬件素质跟极氪基本一样。
但是极氪少了3颗激光雷达，在辅助驾驶上，肯定是跟不上的，不过这并非我看重的素质。即使冲着这3颗激光雷达，阿维塔这个限量版车型也就值40万，但厂家强行把价格抬到60万就很扯。
这款车要是提高产品力，比如百米加速更快，那还好些。现在联名了一个纪梵希，厂家就给这辆车加了20万，我真是觉得有钱没处花的人才会买这个车。
而阿维塔11那款37万的普通版本搭载的是90度的电池，跟极氪的86度就差4度，空间没有极氪大，速度又没有极氪快。同样的配置，它比极氪要贵，还吃不到国补。
另外，作为一个新创车企，阿维塔虽然有华为、宁德时代和长安三家企业共同背书，但它的第一款车居然没有终身质保（具体质保*策是5年或12万公里整车质保，8年或16万公里的三电质保），而极氪是终身质保，两者的差距挺大的。
02
30万价位里，极氪性价比最高
30万同价位的车里，性价比最高的就是极氪了。从机械素质上看，极氪有大满配的前双叉臂全铝悬挂和HB加五连杆的后悬挂，加上路特斯的调教，在电车里能压极氪一头的应该只有Model3P了。
Model3P
从平台上看，极氪与路特斯使用同一个平台，它们之间技术是相互串联的。路特斯以前是世界三大跑车品牌之一，后来凉了就被吉利收购了。所以极氪既有沃尔沃的内饰用料，又有路特斯的底盘调教，这是非常有优势的。
极氪
从性能上看，极氪是目前所有国产电车最快的。我也开过很长一段时间的比亚迪汉四驱，它的加速挺快的，但那就是傻快，除了直线的操控性，其他的操控并没有极氪那么优秀。
比亚迪汉
比亚迪的海豹，硬件配置绝对是拉满的，但是对它底盘调教的功底，我是持怀疑态度的。因为比亚迪以前跟“运动性”是完全脱节的，之前没有一个车是去下赛道的。而底盘参数调教是靠多年的数据积累才能做出来，比亚迪欠缺的就是这方面的积累。
虽然海豹经常拿出来对标特斯拉，但实际上它比同样配置的特斯拉重了将近公斤。在赛道上，车每重50公斤都是有很大差别的。所以海豹大概率还是会被Model3P吊打，要是调不好，可能连极氪都比不过。
海豹
现在吹得很火的智己L7我差点就定了。它号称是威廉姆斯调教的，运动性很强，也比极氪多了一个后轮转向，但是它的定价还是稍微贵了。它觉得自己比极氪强，但是又干不过蔚来ET7，就把自己的价位定在了37—41万，正好卡在极氪的顶配和ET7的低配中间，相当于错位竞争。
智己L7
但是我觉得同样价格的极氪顶配，各方面肯定要比它强得多。极氪多了一个空气悬挂，后排的舒适性更好。后段的加速很多人也测试过了，这三个极氪是最好的。
极氪后排
所以我对极氪这辆车基本上都还是挺满意的，包括我即将提到的车也是芯片，也没有车机卡顿的槽点。如果非要说一个槽点的话，那就是它用的是MobileyeQ5H的辅助驾驶芯片。
辅助驾驶方案只有极氪一家用的是英特尔家的Mobileye，英特尔的辅助驾驶芯片早早就掉队了，跟国产和挪威的解决方案比差太多了。但是我对辅助驾驶又没有太大期待，所以倒无所谓。而很多人是喜欢自动驾驶的，这可能就是一个很大的槽点了。
03
阿维塔没有不可取代性，当务之急是给用户提供终身质保
如果分别给极氪和阿维塔11打分，满分10分，极氪我打9.5分，阿维塔打7.5分，阿维塔11丢的2分在于性价比和尺寸。它走的是奢华行*的方向，后排营造得很高级，类似于高合，导致车内空间很小。但是30多万的车能带来多大面子，我觉得大可不必。
我觉得阿维塔想把自己设定为奢侈高端品牌，想对标蔚来，但它不具备不可取代性。比如，它致命的缺点就是不能换电，而蔚来品牌定位已经打出来了，换电是不可替代的。如果想达到燃油车的使用体验，而且没有续航焦虑，那就只能买蔚来。
阿维塔11的定位可以理解为轿跑SUV，就是空间很小的SUV。这个定位属于小众市场，跟蔚来ES6正经的大五座SUV比，受众更少。极氪第一辆车就是要出一辆豪华猎装车，它先把自己的定位锚点锚住，大家一说极氪就觉得这个车定位还挺高的。阿维塔的目的其实是一样的，就看它能不能把销量锚住。因为大部分人对阿维塔没有粘性，基本都是用脚投票，谁值就买谁。
我觉得他们至少得先把保修改成终身质保，然后把限量版的价格压一压，车价45万不能再多了。普通版的定价客观上我可以接受，毕竟三个激光雷达，像路特斯三个激光雷达的SUV，基本要卖到万左右。
现在车辆素质如何，目前也不得而知，还得看试驾的实际情况。而且基本上，新创车企的第一辆车，交车时肯定会出现各种问题，具体有什么问题还得让子弹先飞一飞。