北方的朋友们已迎来初雪，整个北方朋友圈无疑都在迎接这个可以忘却烦恼、分享快乐的冰雪世界，有个旧友却在FACEBOOK上敲下了这一一句话，让我印象深刻：
“我站在北京街头的路灯下，这一年来的困扰、忧愁、快乐、得失，好像都在雪花飘落的时刻忘却。我的头顶是雪，我的肩膀是雪，我的手心是雪，我的脚底还是雪。”
远在南方的我仍穿着短袖游走，其实很难感知那份喜和忧，但在某个瞬间，我却忽然意识到：嗯，是11月。这一年来的困扰、忧愁、快乐、得失，很快就又要在疫情的年代里开始复盘。
年，恰好只剩50天。在每一个平凡的日子里，总有一种力量，在指引我们向上。
也是借着这场初雪带来的思考做个引子，我想把这几天研究一个自主品牌最辉煌车型家族的得失、过往、未来，与大家分享。
它就是12年间卖出万辆的吉利·帝豪家族。
作者：江衍霖
漠河舞厅
柳爽-星球live
如果你听过这首全网第一热播的《漠河舞厅》，或多或少你会知道创作背后故事的关键词：大火、生命、忠贞、信念。而创作它的柳爽，却在一个劲“扑灭”这场流量的火：他当然愿意因自己的用心创作得益，却不想被炒作和市场冲昏了头。
这像极了那个永远的少年——*。从《仙剑奇侠传》的成名却自谦，再到《琅琊榜》的大火却“息影求学”，他一直对严于律己，做那些自己认为“难而正确的事”。他也说“无论何时都不要把自己当一回事，而是要把自己做的事情当一回事。”
始终追逐，始终优秀，却有始终保持空杯的心，坚持做难而正确的事儿。在汽车领域，它叫做吉利帝豪。
Part1：万丈高楼平地起
时间回到年，面对全球经济市场的不经济，吉利董事长李书福曾发出汽车行业的“冬泳论”，指出要在严峻的市场下开始战略转型、调整企业理念，加快产品布局和产品开发进度，加强对供应体系、营销体系和服务体系的整合。
一年后帝豪EC上市，就被视为是吉利的转型之作，被寄予厚望。当我们再将时间线拉长到12年时，累积销量万辆的帝豪家族，如今已成为了中国轿车市场的常青树。从十几年前的经济寒冬，到如今疫情影响下的市场寒冬，变的是产品、科技、市场的发展，不变的却是吉利居安思危后的播种与深耕。
曾经，第1代帝豪以“安全”为核心，是行业首款“五星安全车”，让中国消费者开始知道中国品牌轿车也值得信赖。第2代帝豪则在同级别率先跨入车联网时代，成为第一批互联网汽车，也获得了C-ECAP的白金评价。第3代帝豪甚至开始做出搭载LED大灯、大液晶仪表、前泊车雷达、集成式行车记录仪等突破合资、国产品牌配置上限的动作。如今第4代帝豪更是诞生在了BMA架构，以全球车标准打造，戴稳了6-8万A级轿车市场的*。整个帝豪家族也就此全面进入到架构化造车时代。
9月，帝豪轿车实际上险量和市占率排名创下了中国品牌轿车新高，位列A级轿车第三、中国品牌第一。10月，产能爬坡后，帝豪轿车销量中第4代帝豪的占比已超过6成。
在第4代帝豪的加持下，帝豪家族总销量已突破万辆，连续9年稳居中国品牌轿车销量榜首。而吉利汽车1-10月累积销量突破万辆，也已经是连续五年销量“破百”。
回看过往，从“四个轮子，几个沙发”的豪言，到“请给我一次失败的机会”求得“吉利准生证”的慷慨，再到“价格领先变技术领先”的市场优势，再到“中国第一走向世界”的迈步——吉利造车这24年，很难用寥寥文字述完，但这奋斗史何尝不是万丈高楼平地起的最好证言；帝豪这万，又何尝不是吉利向上之路的最好缩影。
Part2：用户口碑是最好的护城河
前天晚上恰逢良机，我和吉利汽车销售口的王博、张灿、殷江龙几位领导进行了深入交流，听到了一位帝豪家族车主的真实故事——
你要买车，我推荐你买帝豪，不是为了赚钱，是因为值得信赖：在浙江台州，有位叫张海卫的“豪友”，他是年首批帝豪车主，也在后面增购了一台14款帝豪，两款车至今仍在开，累计行驶里程总和已超过30万公里，车况依旧良好。从年至今，他的家族三代人共购买了7辆帝豪，为了记录、分享他那么多年的用车经历和信赖，他也成为了当地帝豪车友会会长。
吉利汽车销售公司副总经理王博在现场说的一句话，也让我们印象深刻：“我们的万帝豪车主是吉利非常宝贵的资产，这些车主都是我们最忠诚的用户，他们能给身边的人推荐第4代帝豪，比我们在传播上做再多的工作都更实在，因为他们的话对于身边的人而言非常有信服力，这也是他们对吉利产品认可的体现。只有超出用户期待的产品力才能形成用户的口碑，才能出现比较高的转介绍率。”
据了解，现在帝豪的增换购比例达到40%，即卖掉原来的老车换购第4代帝豪，或者已经有一辆汽车的拥车车主买第4代帝豪，这个比例达到了40%。
用户口碑，或许已经成为帝豪家族往下走的“最好护城河”。
Part3：中国消费者到底需要什么？
实话说，在造车新势力的搅动和消费者年轻化的现况下，消费者对于自己所需要的产品已经有了越来越明确的标签。而在不同的价格区间和需求用途里，它又会展现出不同的情况：譬如5-10万级别的家用车，要的就是皮实耐开、质价俱佳；10-20万的车则需要更好的空间和动力，来承载更多用途；买25-30万的车则开始注重品牌，“赋能”成为这个阶段的关键词之一。
在大吉利体系下，“自主品牌”一点儿也不差的标签越来越明显。无论吉利“中国星”从高质量到高价值的体现，还是极氪、领克品牌的向上、向广，抑或是帝豪家族更好的下沉、甚至全球化，都在证明一个点：好的产品自己会说话。
中国消费者需要什么？有时候很少，有时候很多。少在你首先需要安全、好开、好用，这是产品层面的最基础需求。而又多在你如果能给我带来更多好的服务、更好的赋能，我作为一名普通消费者一定愿意为你点赞并继续支持。
在吉利的“我们”用户品牌里，就在尝试让用户更有归属感、与用户共创。吉利“因快乐而伟大”的全新品牌价值主张，也是希望所有车主在参与品牌共创的过程中、购车、用车和售后过程中都能获得快乐。
当然，也有人问到，在电动化的趋势下帝豪家族会怎么去布局。我们得到的最新消息是明年帝豪家族将推出混合动力车型，雷神智擎混合动力将搭载在帝豪家族的新产品帝豪L上。
这里也要把前几天我们《真·电测试》中几位网友的留言Pou出来和大家分享，供参考：帝豪EV，30万公里，续航依然很强。
Part4：写在最后，点赞中国品牌
曾经，“弯道超车”、“自主研发”是我国汽车产业的主旋律（当然目前新四化依旧是不可阻挡的大趋势），汽车工业、产业的落后，让我们庞大的消费市场变成了一个外资品牌的吸金石。以吉利、比亚迪、长安等为代表的企业的努力下，我们已经在很大程度上改变了外资车企的眼光。当然最重要的是：我们中国人已经越来越看得起、也愿意选择自主品牌。
而从前一心想“弯道超车”的我们，也已经可以开始向世界输出来自中国的汽车品牌和产品，输出我们的文化自信、品牌自信。作为国内细分市场YYDS，帝豪家族可以说是吉利品牌的基石，而这块基石，现在也已经以“全球车”的标准打造。用吉利官方的话来说，它不仅要做“中国的卡罗拉”，更要成为“世界的帝豪”。
万丈高楼平地起，辉煌还得靠自己。空杯心态、夯实产品力、做好服务、落实全面布局，这不就是中国品牌最好的模样吗？
（全文完）