博瑞大家都很了解，那么定位于A+级轿车的帝豪GL到底怎么样？
出色的外观和内饰：
首先是外观。相比水滴回纹涟漪前格栅、鲨鱼嘴”下格栅以及鹰眼式投射前大灯构成的前脸，小编觉得最出彩的地方是整车的车身造型。内凹式双侧腰线加上一体式扰流尾翼，让帝豪GL看上去十分具有运动感，相信会很受年轻人的喜欢。
内饰仍然采用的是航空环绕一体式座舱设计，不管是营造的视觉感受，还是触摸起来的质感，都没得说。不过内饰最大的亮点还是生态净化舱。听到这个名字，是不是想起了沃尔沃的清洁驾驶舱技术。是的，帝豪GL的生态净化舱跟它有异曲同工之妙。
帝豪GL的车内外装有空气传感器，能自动监控车内外空气质量，当车外空气污染达到一定程度时，“AQS智能污染隔绝”功能在数秒内就能感知并立即自动切换至内循环状态，以阻隔污染空气进入座舱。当然在车外空气变好时又会自动切换为外循环。
如果车内空气被污染，“高效空气净化”功能又开始生效。点击中控面板上的“ION”按钮，位于中央扶手箱后面的等离子和负离子发生器，每分钟便可稳定释放出上百万个负离子—“空气维生素”，吸附有害物质，让车内拥有海南般清新的空气。
当然了，帝豪GL本身内饰采用了很多环保工艺，虽然是新车，但是味道真的很小。生态净化舱的出现，为生活在重度雾霾环境车主的健康多上了一道保险。同级领先的安全：
在帝豪GL为上市之前，就已经进行了“全球首次公开车对车碰撞测试”高难度挑战，充分验证了这款车卓越的安全性能。而此次试驾，对其安全又有了更多的认识。帝豪GL应用吉利汽车“安全识别圈”理念，为用户提供包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援六个层面在内的全方位安全解决方案。简单来说，就是通过高强度的车身结构和各种主被动安全装置来实现这六项功能。
首先是车身结构。帝豪GL与沃尔沃共享车身钢材供应商，高强度材料使用比例达到75%、高强度钢使用率为57%，车身强度上达到了MPa，并采用了全框式副车架，提供了第三条传力路径，增加变形吸能，有效减小乘员舱的碰撞侵入量。
其次，帝豪GL还搭载了各种安全配置，诸如：博世9.1版ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统、EBA紧急制动辅助系统、AEB自动紧急制动系统等等。
动态体验：说了这么多静态的亮点，那么这款车的动态表现怎么样呢？此次试驾的是1.3T版本，发动机最大功率95kW，最大扭矩N·m，匹配的是来自格特拉克6速DCT变速箱。
起步阶段，帝豪GL表现得很轻盈，在转就能输出最大扭矩。随着车速的加快，双离合变速箱很愿意升挡。个人感觉，这个升挡的速度没有帝豪GS的快，但也只是相对而言，可能跟其家轿的定位有关。深踩油门，变速箱要先反应一会儿才开始降挡，如果直接一脚到底，变速箱最多能够连降三挡，带来最强的加速。同时，小编还刻意模拟了日常市区走走停停的状况，来挑逗这款双离合变速箱。经过实际感受，在1挡升2挡的时候，还是有一定的顿挫的，但是表现的还算不错。如果此时切换到ECO模式，这种顿挫的感觉能减轻不少。个人建议，如果在市区拥堵路面行驶，用ECO模式会舒服很多。
总体而言，这款双离合变速箱的表现还是很得体的，除了低挡位的略微顿挫（双离合的通病）、相对慢的降挡动作，其他时间表现的还是很不错的，作为一款日常家用轿车完全合格。帝豪GL采用前麦弗逊，后扭力梁的悬挂组合，再加上沃尔沃御用底盘调校公司LeanNova的底盘调校，帝豪GL的底盘让人感觉偏硬朗，整体性很强，有点像德系稳健扎实风格。因此不管是在过弯的支撑性还是经过颠簸路段时表现都不错。从行驶的感受而言，帝豪GL既不像轩逸沙发般的舒适，也不像帝豪GS那种有点太跳，而是处在运动和舒适之间，再配合不同的驾驶模式，能够满足不同消费者的喜好。
最后再来说一下帝豪GL的空间表现。轴距达到同级里比较优异的mm，实际乘坐表现也相当不错。前排的头部空间不大，但二排的头部和腿部空间都不错，而且二排座椅的长度也够长，对于大腿的支撑比较到位。还有一个优点就是二排地板中央部分的凸起很小。帝豪GL的后备箱把能够利用的空间全部利用起来，盖板下面还有一些可以存放零散物件的空间，累计容量达到惊人的L，但是后备箱开口不够大。总体而言，帝豪GL的乘坐空间和储物空间表现作为一款家用车完全没有问题。