比亚迪和宁德时代的磷酸铁锂新方案，冲击着几年来建立的电池应用体系。三元锂电池筑造的堡垒，被磷酸铁锂电池撕开了道口子。
动力电池龙头企业用技术创新来引领成本突破的浪潮，留给其他电池厂是蓦然的停顿，急速的追赶。
6月17日，工信部公示的申报第批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，微型车以及中高端车，出于对成本的考虑，开始批量切换为磷酸铁锂。
及至北汽的换电车，同样将磷酸铁锂纳入配套的范围。
比亚迪全系配刀片电池
本批比亚迪乘用车中，汉之外，秦、e6从原来的三元锂电池换装为磷酸铁锂电池。电芯及PACK供应商均为重庆弗迪锂电池。
据了解，重庆弗迪年3月正式批量生产，现有产能10GWh，规划年产能20GWh，一年可为40万辆纯电动车提供配套。目前，重庆弗迪工厂每6S生产一块刀片电池，一天就是1.2万块。
据中信证券研究显示，刀片电池pack成本将从年的0.85元/Wh降低至0.6元/Wh。单车电池成本可降低1.5万以上，从比重较大的动力电池端降低整车的成本。
另外，对成本尤其敏感的电动小车，如宝骏E、国机智骏GC1、新特AEVs，装配磷酸铁锂电池，供应商有鹏辉电源、国轩高科、瑞浦能源。
几何与帝豪EV的融合
本批曝光的几何T，透出帝豪融合于几何的意思。
从首张整车图片上看外观，几何T没有太多几何家族的影子，比如银色盾牌标识，与帝豪GL更为接近。
不过，它提供银色盾牌标识和黑色标识、前装饰件、保险杠等选装配置。若完成选装，它与几何A或几何C就有些相像。
这等同于，几何T融合了帝豪和几何汽车的元素。通过这一步骤，吉利精简旗下纯电动汽车阵容。此后，几何汽车将是吉利纯电动汽车的主力。
回到几何T，这款车配置的是威睿电动的动力电池，日本电产的三合一电机（峰值功率为kW）。
换电版电动汽车增多
继蔚来换成换电纯电动后，北汽也推出换电模式的EU5。本批公告显示，EU5换电版采用的是江苏时代的磷酸铁锂电池。目前尚不清楚这款磷酸铁锂电池是否是以CTP方案出现。其他没有标明换电模式的EU5采用的是三元锂电池。
“车电分离”今年迎来补贴和*府行动方案双重支持，为逆流而行的蔚来和北汽新能源等推广换电模式的主机*带来利好消息。
4月份补贴新*为鼓励换电新模式的发展，明确提到“换电”车辆不受30万补贴前售价限额的限制。蔚来换电车在兢兢业业建立换电站后，终获认可。
北京发布“新基建”方案，将新建5万充电桩/个换电站。根据中国充电联盟的数据，到今年5月份，北京市换电站保有量座，占去整体换电站保有量的41%。
作为当地车企，北汽新能源将是北京新基建方案的最大受益者。它也适时跟随*策推出EU5换电版。
EU5换电版尾标R，理想工况下续航里程在公里左右，实际续航有可能为多公里。续航里程有限的情况下，它通过配置磷酸铁锂电池降低成本，同时打造换电模式，比较适合作为运营车投放于市场。
枫叶也推出了一款换电车，枫叶60V。从外观上看，除采用封闭式前格栅外，这款BEV与嘉际并无任何区别。而枫叶30X首款车设计与远景X3几乎无二致。
枫叶品牌所属的车企，枫盛汽车，前身为康迪电动汽车公司，隶属于吉利科技。而吉利科技集团主要布局包括出行业务在内的各类创新业务。
因补贴变化而生、更新、迭代，枫盛在摆脱微型车的身份，向上升级。它的目标也比较明确，瞄准的是2B市场。
换电枫叶，与北汽EU5换电版不谋而合，率先在出行市场内部署换电车。动力方面，枫叶60V配置国轩高科的三元锂电池，英搏尔kW峰值功率的电机。
大众ID.4来了
大众首款MEB纯电动汽车——IDCrozz实车首次曝光于新车申报公示。它以ID.4Crozz和ID.4X的名字出现在一汽-大众和上汽大众新车栏中，体现了大众分配MEB资源的公平公开公正。
一汽-大众ID.4Crozz和上汽大众ID.4X轴距相同，但后者长度和高度多出20mm和11mm。它们的电机供应商均为大众自动变速器，峰值功率kW。动力电池配置，一汽-大众明确列出，单体为宁德时代所供，PACK由一汽-大众完成。上汽大众没有列出单体供应商，仅指明总成为上汽大众完成。
奇瑞新能源eQ向上
奇瑞新能源申报了全新纯电SUVeQ5，针对“如何跳出低端eQ窠臼”正面给出回答。
eQ5采用三元锂电池，单体由多氟多供应，总成由奇达动力提供。奇瑞新能源自产电机，提供高低功率两种版本的电机，峰值功率kW的AAR和kW的AAT。
据悉，这款紧凑型SUV基于奇瑞新能源LFS纯电平台，将于今年三季度上市。它的电池容量在70kWh左右，NEDC续航大约km。