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近期，汽车行业里的最热词就是“涨价”，原材料涨价、芯片涨价，整车也在涨价；可是吉利汽车却高出了逆市降价，老款帝豪S自动版本的指导价为9.59-10.89万，款“跨界玩家版”的指导价却只要8.99万，为什么会这么搞呢？
关于这辆新车的通稿比较多，但很少提及配置，下面就先看新款玩家版的配置比老款9.59万版少了哪些吧。
侧气囊
全景天窗（变普通天窗）
缩减液晶仪表盘
缩减LED大灯
缩减氛围灯
缩减外后视镜电动折叠和锁车自动折叠
价格是低了一些，配置也低了不少，所以这一次的降价没有什么好聊的。
帝豪S的销量始终不温不火，这又是什么原因呢？
其实原因很简单，因为帝豪S定错了位，也选错了对手；帝豪S的车身尺寸为**，轴距mm，短车身、长轴距，这显然不是SUV车型该有的特征，这种标准更适合轿车……这辆车的原型车其实就是轿车，是帝豪RV（两厢版），远景系列的S1（已停产）更像是帝豪RV，老款的帝豪GS则是帝豪系列的版本。
帝豪S充其量属于一台跨界两厢轿车，SUV·sportutilityvehicle释义为运动型多用途汽车，车辆需要具备足够大的空间和足够强的动力；帝豪S的驾乘空间尚可，但是扩展载货空间并不大，还是个标准两厢轿车的水平，这一点是不符合SUV车型特征的。
那么最后需要看的就是动力了，然而帝豪S的动力也是比较尴尬的。
最大功率kw
最大扭矩N·m（~rpm）
很显然这个水平很一般，同样为1.4T不如长安蓝鲸系列，动力差的原因是其使用的进气歧管喷油技术；同时还有万里扬无级变速器传动效率低的缺点，这一组合只能让帝豪S的百公里加速达到13秒左右。
一辆既没有大空间，又没有理想的操控感（后扭力梁悬架），同时还没有足够强的加速性能的跨界SUV，帝豪S注定无法热销；所以新款减配并拉低消费门槛已经没有什么意义，但如果这台车能换用缤瑞COOL同款的四缸1.5T7DCT的组合，以超kw/N·m的动力储备，也许帝豪S在跨界车阵营里还会有机会吧。
客观评价这辆车，不以SUV的视角，其实看起来还是挺不错的，你认为呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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