8月20日晚间，吉利汽车(.HK)发布年上半年财报。该集团上半年收益同比11%至.59亿元(人民币，单位下同);公司股权持有人应占溢利为40.09亿元，同比减少40%;每股基本盈利为0.44元，不派息。
整体上来看，报告期内，公司股权持有人应占溢利下降主要受营收、毛利和行*费用影响。
1、销量下降造成的营收下降61.49亿元，下降比例11%;
2、销售成本下降幅度没赶上营收下降幅度造成的毛利同比下降23.68亿元，下降比例21.85%;3、行*费用较上年同期增长8.46亿元，增长比例52.60%。
图片来源：吉利财报
由此可见，公司股权人应占溢利下滑的主要原因是营收下滑，其次受销售成本和行*费用(其中员工成本增加2.97亿)影响。
此外，报告期内吉利汽车来自*府的补助也减少了1.92亿元，用于购置物业、厂房及设备的投入为4.32亿元。
业绩下滑主因：汽车销量下滑
年上半年，吉利汽车全球市场销量同比下降14.99%至65.16万辆。这也是吉利汽车销量从年同期一路业绩飙升4年之后的首次下降。
整车销售作为吉利主要收入来源，占其同期收益的94.57%。相比于去年同期减少78.30亿元，下降幅度为14.82%。
而下滑的部分主要集中在中国乘用车市场上，中国市场累计销量59.14万辆，下滑15.49%，而吉利整体销量下跌14%。
但是相比于中国自主品牌乘用车总销量整体下滑21.7%，吉利的成绩还算理想。
从车型来看，吉利主打车型博越上半年销量下滑幅度较大达20%。
除了领克合营公司品牌销量上涨21%，其余车型销量均有不同程度的下滑。
尽管在国内市场销量有所下跌，但是吉利同样以15.3%(去年同期为14.8%)的市占率排名国内自主品牌乘用车制造商第一。
新能源和电气化车型方面，年上半年吉利一共销售5.76万辆，同比增长约三倍。
海外市场上，吉利年上半年出口销量激增%至3.86万辆。
所以整体来看，吉利销量下滑还是受国内大背景影响。
毛利下滑原因：促销减库存
对于毛利率下滑问题，吉利在财报中表示，由于产品组合持续改善，足以抵消集团较高折扣及优惠以维持市场份额，所以年上半年平均出厂销售价格同比上升了3%。
但是由于年7月很多地区提前正式实施国六排放标准，吉利为了减少经销商库存实行较高折扣和优惠措施，因此导致毛利率下滑。
数据来源：吉利财报和公开资料
吉利表示，博越为吉利本期最畅销车型，达10.12万辆，在SUV中，该车型降价幅度最大，最高至2万元。帝豪EV降价区间在6.75-8.25万元，当期销量为2.41万辆。就以上两种车型如果按最低降价来算，就亏损了36.50亿元。
靠降价砸出来的销量，确实损失有点惨重。
从新能源车型来看，帝豪新能源贡献了绝大部分销量。帝豪GSe以0.72万辆的数据排名第二，剩下三款车仅占有很小的部分。
不过从车型分布来看，剩下五款车分别囊括紧凑型轿车、小型SUV、中型车和MPV，分布较均匀。
行*费用增加系研发及折旧损失加重
此外，吉利表示期内行*开支费用增加8.46亿元(同比增长53%)，主要是往年对研发作出的大量投资导致摊销及折旧费用增加所致。
相比于去年同期，吉利年上半年研发费用增加了1.47亿元，折旧损失增加1.06亿元。
未来规划：计划推出第二款MPV车型
对于今后的规划，吉利表示，未来12个月，集团计划推出第二款MPV车型，作为集团提供额外增长动力。
此外，吉利还计划在年下半年推出主要现有车型的升级版和新能源及电气化版本，维持A级轿车及SUV市场的领先地位。
吉利还表示，领克品牌有望年以创新移动互联商业模式进入欧洲市场，领克还与沃尔沃共用紧凑型模块化基础架构(CMA)平台。