显然，吉利帝豪的日子越来越难过了。
数据显示，年6月，吉利帝豪完成销量台，同比年6月的台暴跌了47%；1-6月，吉利帝豪完成销量台，同比年同期台暴跌了28.53%，可以说吉利帝豪离轿车第一梯队渐行渐远。
当然，帝豪曾拥有艰难的起步和辉煌的过去。年8月28日，帝豪EC在山东济南首发上市，正如吉利当时所言：帝豪是冲着合资品质去的，甚至是做了超越合资车型品质的打算。
众所周知，一款车要卖的好，核心就是产品力。如果产品力不强，无法讨得群众的喜爱，那么再花哨的设计，再夺人眼球的营销套路，再根深蒂固的品牌光环，都没有任何卵用。捷豹路虎，玛莎拉蒂，JEEP被人唾弃就是最好的例子。
为了能媲美甚至超越合资车，吉利帝豪从设计之初就是按照C-NCAP五星安全标准和欧洲E-NCAP四星安全标准设计的，当同级别车型用着mm轮胎的时候，帝豪EC7用上了mm。
到了年，当同级别车型还停留在机械钥匙启动、四安全气囊、手动空调等配置时，帝豪已经开始标配无钥匙进入、一键启动等功能。而且即便加上天窗、LED尾灯、胎压监测等一系列配置下来，也不过10万元出头的价格，性价比三个字，不过如此。
依靠着出色的外观，较高的性价比，稳定的质量，帝豪开始在一众自主品牌轿车中脱颖而出。数据显示，随着年改款换代，新款帝豪在当年11月就突破了2万的销量。到了12月份，销量更是高达2.58万辆。相比现在动辄3、4万的销量来看，你或许会觉得，这销量并不突出。但回首年，朗逸的销量也只不过是1.95万辆，可见帝豪是多么受消费者欢迎。
到了今年，帝豪仍然在不断自我进化。全新的外形，全新的内饰，全屏炫彩高清组合仪表、智能高清行车记录仪、G-Netlink智能车载系统、智能语音交互系统、手机APP远程控制等都被武装到了新车上，极大提升了整车的科技感，也为年轻消费者带来智能便捷的用车体验。
相比之下，很多20万级别的合资轿车，在智能配置方面依然落后于吉利帝豪。例如售价19.19万的大众速腾旗舰版，车载导航依然是传统的非智能版本，没有实时路况显示，缺乏路径优化，而且其语音交互的应用场景和识别程度较低，更别说在线音乐等娱乐功能了。
然而，这仍然无法改变帝豪暴跌，速腾好卖的命运，我们不禁要问，帝豪到底怎么了？
从客观来讲，帝豪的暴跌多少是受大环境因素影响的。车市“寒潮”自去年开始至今，未见回暖趋势，帝豪身处这样的大环境之中，确实受到不可抗力的外部因素影响。
基于这样的外部因素，合资厂商为了生存“被迫”打起价格战，于是合资产品在价格方面与吉利帝豪大幅缩小，面对品牌力更胜一筹的合资品牌，帝豪的性价比优势有所减弱。
合资品牌降维打击的不仅是领克和WEY，整体自主品牌都面对着来自合资车企的压迫。除了降价这种“壮士断腕”的方法之外，一汽-大众已经推出捷达品牌来进一步抢占合资市场的份额。
当然，帝豪自身也存在很多问题。此代帝豪已上市5年有余，虽然这段期间内推出过数款年度改款车型，但其核心竞争力已经走到了下滑的拐点。服役5年的帝豪“被动”地走向了产品生命周期的末段。
写在最后
今年对于吉利来说，绝对是艰难的一年。今年1-6月，吉利汽车总销量达65.16万辆，同比下降15%，完成全年销量目标万辆的43%。由于销量不及预期，吉利汽车决定将原定全年销量目标由万辆下调10%至万辆。
正如吉利控股集团总裁安聪慧所言：“汽车工业是马拉松，现在还是前半程，跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段，这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。”而吉利的困境也正是所有自主车企的缩影。