起亚连续多年挫败于国内市场，一方面针对性的推出特供化产品，另一方面迅速的调整产品售价，双战略方式应对消费转变的现实，虽然短暂性的取得了成功，但这并不能表明起亚已经稳住了丢失的大盘，从起亚产品销量分析，目前仍然缺乏一台爆款车型，没有爆款的存在就无法拉动整个车企的快速发展。
今年上海车展，起亚亮相了全新一代起亚K3，相比于现款车型全新K3可以说大换代，从设计以及动力系统都有着革新的改变，可以看出来起亚急于抢夺丢失的10万级家用轿车市场。
全新K3拥有更加出色的设计语言，虎啸式前脸更加突出，细节设计更加的运动化，时尚化。
当然这并不是全新K3最吸引人的地方，与现款车型相同的是全新K3维持了现款车型尺寸，**mm尺寸以及mm中规中矩不算过分，当然乘坐空间方面表现也没有太大的变化。
与外形不同的是，内饰变化更吸引人，全新的设计语言以及全新的配置将会为整车带来更好的产品视觉感受，的确起亚带来的改变是颠覆性的，当然这仅仅停留在视觉冲击力上，全新的K3依然是原来的底盘原来的用料以及以及原来的车身结构，不同的是全新版本变得更加运动了，更加时尚了。
对了，动力系统方面，全新一代K3将搭载全新的1.5L自然吸气发动机，最大公里达到84KW，匹配常规的CVT变速箱，而此前的1.4T发动机继续装备。
全新的起亚K3定价变动不会太大，与现款车型相同的是未来终端售价依然会稳定在7万左右，其实严格意义上来说起亚K3产品力并不差，至少产品质量以及设计方面保证了一定高度。
但我丝毫不认为当下环境中起亚K3还有翻身的可能，在自主品牌不断崛起的现在，同价位可以买到品牌同样不差，综合产品力更加丰富的国产轿车，譬如说逸动、帝豪等国产轿车综合实力并不逊色于起亚K3。
尤其是安全、空间、配置方面，起亚K3必定在市场中是弱项，在已经形成矩阵的市场情况下，“后来者”起亚K3如何从国产车手中抢夺回丢失的市场份额，其实值得思考。
很抱歉的是我不太会向消费者推荐全新起亚K3，倒不是因为它是韩系车，而是从产品综合实力考量，我更愿意推荐同价的帝豪、帝豪系产品，国产车也算是改进了多年，这些老而弥坚的自主轿车同样值得一看。当然即便是终端市场方面，全新的起亚K3也未必卖的过帝豪。