今天我看见贵州本地媒体的一则报道：贵阳城发中石油公司田园南路加油站已于近日正式开展甲醇销售业务，同时为推广清洁能源，还进行了一些优惠营销活动。我记得两个月前参加第4代帝豪醇电混动轿车公测的时候，当时在贵阳加注甲醇的价格是3.09元/L，这要是再优惠下来，岂不是每升连3块钱都不到？
氢能，输送不易，储存不易；电能，输送容易，储存不易；甲醇，和汽柴油一样，在常温常压下是液体，既有利于输送，也有利于储存，甚至可以直接利用现有的燃油运输和供应体系。同时，甲醇相比汽柴油，不仅更清洁，而且更经济。
从生产端来看，甲醇可以通过煤炭来制取，也可以通过风能太阳能电解水制氢制氧来获得。我国不仅煤炭资源丰富，而且西部的太阳能和风能到今天也已经很便宜了，所以甲醇如果能够替代汽柴油，不仅可以大幅降低碳排放，更有助于我们摆脱对进口石油的高度依赖，确保国家能源安全。
以上，是6月30日举行的“醇洁经济，绿色未来”年贵阳碳中和甲醇汽车应用高峰论坛上，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科先生为我们分享的核心知识点。当天上午，吉利第4代帝豪醇电混动轿车正式上市，市场指导价12.98万元。
吉利帝豪作为一款历经多次换代，并推出了众多衍生车型的畅销国民车，加推醇电混动版，对它来说也许只是一小步，但在新能源的赛道上开辟出“醇电混动”的全新路径，结合当天论坛上专家们站在宏观层面的讲解，我真的认为这有可能是推动我国能源结构转型的一大步。
关于第4代帝豪醇电混动轿车的评测，感兴趣的朋友可以点击文章传送门新能源里的新物种：第4代帝豪醇电混动轿车，又绿又省又来劲，翻看我之前的介绍。
这里需要补充的是，虽然说甲醇是唯一能够继承先进内燃机技术的新能源形式，但这绝不意味着吉利的甲醇汽车只是在传统汽油机的基础上进行简单改良。吉利从年开始甲醇汽车的研究，17年间，成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，先后突破了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等多项关键技术，收获核心专利余件。
更进一步，醇电混动可以视为甲醇汽车的第二代产品，正如吉利绿色生态发展事业部总经理林啸虎在论坛上所言，混合动力技术在某种程度上暗合了中国传统文化的中庸之道，并且拥有更加丰富的发展变化空间：如果甲醇燃料进一步普及，可以把甲醇发动机做大，电池电机做小；如果电动技术进一步成熟，电池成本降下来，又可以把电池电机做大，甲醇发动机做小，插电版的醇电混动车型也在计划中。
我想到一个简单的道理，如果你单纯要玩转汽油、甲醇或是纯电中的任何一种动力形式，可能都不是特别复杂，但你偏偏要把其中的两种结合起来搞成混合动力，不仅要做好两套动力和储能系统，还要让这两者有机结合、互为助力，技术的复杂程度是不是一下子就上来了？油电混动如此，醇电混动亦如此。但是中国汽车企业不走捷径，敢于攻坚，所以今天世界上最好的混合动力汽车技术，才能掌握在中国车企的手中。
之前有读者留言问我帝豪醇电混动能不能上绿牌的问题，我从论坛上了解到的信息是，之前的第一代甲醇汽车，国家并没有把它界定为新能源，第二代的醇电混动，因为它实在是太新了，新到连*策也还来不及明确它的新能源身份。但是在全球碳中和的大背景下，在国家和地方大力鼓励甲醇汽车产业发展的大背景下，醇电混动车型的新能源身份认证，相信指日可待。
专家们在论坛上一致认为：世界甲醇看中国，中国甲醇看贵阳，甲醇汽车看吉利。今天的贵阳，不仅有满大街跑的甲醇出租车，不仅有随处可见的甲醇加注站，甚至连一些加油站都已经开始销售甲醇。这不仅仅是生态贵阳的一张亮丽名片，也是甲醇汽车未来在全国乃至世界普及之后的缩影。
所以6月30日在吉利汽车贵阳制造基地举办的这场活动，绝不仅仅是一场普通的新车发布会那么简单，它更像是推动能源转型的一个起点，能够见证这样的一个起点，尤其是身为一个贵阳人，我深感与有荣焉。