受疫情影响，几乎可以肯定的是，国家队要出手救市汽车行业了！此次亿购置税补贴是什么概念？按照每台车台的补贴金额计算，亿也能惠及万台车。
而万台车又是什么概念？像销冠王轩逸、朗逸这些车，月销量最辉煌的时候，一个月也就5万台。因此，这次刺激*策的力度可以说是空前的。只是，已经被刺激过几波的市场，是否还能释放出足够的潜能？换句话说，就是给你便宜块，你买不买车？
对于真有购车需求的人来说，不便宜这三五千元，该买还是买。但是对于消费信心已经减少的人群来说，便宜1-2万，也刺激不到。而且，在汽车行业整体挣扎的时候，经销商也需要自保，购置税减了几千，其它优惠就可以少点了，到了消费者面前，车辆的最终售价可能还是不会有太大变化。
此外，不得不面临的一个很现实的问题，便是目前汽车厂家普遍缺芯，如果新*策只是在15万以下的低端车型上实施，那么厂家是否能够保证款的车型和之前的车型拥有相同配置，按理说厂家肯定是希望增加热销车型的科技配置来当作卖点的，但在芯片总量就那么多，如果15万甚至10万之下的车型已经有*策刺激销售了，那么将更多的资源投入到相对高端的车型上也不是不可能。说直白点，就是低端车型会不会进一步减配，现在还不清楚。
对于自主品牌来说，这样的*策无疑是个好消息，像长安、哈弗、比亚迪、广汽传祺、吉利帝豪、奇瑞和奇瑞旗下的捷途等品牌，大量主力车型其实都聚集在这一区间范围内。
虽然国产车厂家这些年一直在努力尝试品牌向上，用了各种手段，希望把产品的价格和单车利润提上去，但为了配合*策、为了销量，这次还是要发力10-15万左右车型的生产，长远来说，或许和很多厂家大战略不符。而且不少精心打造的子品牌，如长安的UNI和吉利的领克，可能会在短期内面临不小的冲击。
此外，二手车相关*策还是没有，或者说其实没有人想过二手车救市的问题，因为在大部分人眼中，二手车市场就等于一个个单独的车商。但如果人人都去买新车了，那么二手车市场受到的冲击将非常明显，对于很多人来说可以抄底，但是对于二手车商来说，估计到了要考虑转行和退出的时候了。