总第期
全文共字，阅读大约需要4分钟
总编辑
马黎明
责编
张宇
采编
张宇
进入年初，汽车市场又到了集体交卷时刻，不少车企成绩单正陆续出炉中。在刚刚过去的年，对于国内汽车市场来说，是不平凡的一年，这一年，突如其来的疫情打乱了车市的节奏，更加速了优胜劣汰的步伐。
这其中，尤其是自主品牌的差距逐渐被放大，两极分化也越渐明显。从目前已公布销量的自主品牌来看，自主三强可谓是依然强势，而其他品牌同样亮点不少，比如红旗品牌，去年不仅提前完成了20万辆的年销量目标，而且同比增长高达%。不过也有众多自主品牌的销量尚未出炉，或许是难以面对这份差强人意的成绩单。
01
自主三强年销量均达百万级
排名不变但增速分化加剧
截至目前，自主品牌中的吉利汽车、长城汽车、长安汽车（自主三强）都已公布了各自的年销量数据，其中吉利汽车以万辆获得冠*，超过长城汽车的万辆（含长城皮卡22.5万辆）和长安系中国品牌乘用车的98万辆。长安汽车虽然在总销量上位居第三，但其20.6%的销量同比增幅超过吉利和长城。
具体来看，根据吉利汽车发布的数据显示，年，吉利汽车累计销量1,,辆。其中，领克品牌全年销量达,辆，同比劲增约37%；新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，全年销量为68,辆；海外出口方面，出口量同比增长25%，达到近7.3万辆。
长城汽车近年来的销量表现较为稳定，已经连续第五年突破百万销量。年，长城汽车累计销量1,,辆，同比微增4.8%。不过旗下哈弗、WEY两大乘用车品牌销量均不及去年，新能源车型以及长城皮卡成为长城保持销量增长的主要因素。
长安汽车在元旦后公布销量数据，年集团销售超万辆，自主品牌销量万辆。近日，又有进一步的细化数据发布，自主乘用车（长安品牌+欧尚品牌）全年累计销量97.83万辆，同比增长20.6%，放在整体车市仍然小幅负增长的年，这样的成绩实属不易。
进入到年，吉利、长城、长安三家车企均将保持产品快速更新。其中，吉利品牌将推出基于CMA架构的全新SUV车型和一款轿车，以及数款改款车型；旗下领克除了领克ZERO概念车，基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相；长城哈弗将在1月11日推出柠檬平台的第三款车型——初恋；长安UNI序列的第二款产品UNI-K将于今年上半年上市。
由此可见，在众多新品的加持下，自主三强将毫无疑问的持续领跑年。
02
红旗提前完成年销量目标
比亚迪新能源下滑超两位数
红旗品牌虽然还未公布年销量，不过根据红旗官方消息显示，截止到年12月25日，红旗汽车的销量就已突破了20万台，提前完成了年度销量目标。相比年同期，其销量增长幅度达到了%。
经过数年的发力，红旗品牌在年交出了优秀的答卷，这折射出红旗品牌在产品、营销、渠道等多个层面的塑造初见成效。在年，红旗品牌将会冲击40万辆的销量目标，为此，红旗品牌将会推出6款新车，包括全新B级轿车、A级全新SUV、B级全新MPV等。
比亚迪乘用车年累计销量达到,辆，同比下滑7.46%。其中，燃油车累计销量同比上涨2.32%。不过比亚迪的优势项目新能源汽车，年累计销量为,辆，同比下滑17.35%，虽然新能源汽车销量连续8年全国第一，但依然没有逃脱下滑的态势。
03
边缘化自主品牌已无暇顾及交卷
年突如其来的疫情，成为彻底压垮部分二线自主品牌的最后一根稻草。
近两年，自主品牌“倒下”的新闻屡见不鲜。去年，众泰汽车、力帆汽车、华晨汽车等相继进入破产重整程序。
数据显示，去年1-8月众泰汽车累计销量仅为3,辆汽车，同比下滑超过97%，而且8月销量已经挂零。去年4月，因为买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司以及法人、董事长金浙勇被鄢陵县人民法院限制高消费。而该案的执行标的仅为9.08万元，连9万元的欠款都还不上，可见众泰汽车的现金流之紧缺。去年12月23日，*ST众泰披露公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，被浙江省永康市人民法院宣告破产。
而力帆汽车在去年上半年累计销量仅为辆，同比下降95.29%；销售新能源汽车辆，同比下降56.32%，两项汽车销量仅为1,辆。去年8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。
好在去年12月，吉利向力帆伸出了援手，如今，力帆易主后不足一个月，吉利3位高管被提名董事，只需等到股东大会通过，吉利团队将正式接手力帆。不过，吉利能否带领力帆走出泥潭，还有待时间验证。
再来看华晨汽车，其同样不容乐观。数据显示，华晨中华整整半年的销量仅仅只有3,辆，连别的自主品牌厂商随便一款车一个月销量都不如。去年11月，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。
华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。
上述三家自主品牌曾都在国内汽车市场叱诧风云，然而，如今却纷纷倒下，因此，更加无暇顾及交卷，或许它们在年的成绩单也将随之石沉大海。
马曰：
年的自主品牌可谓是几家欢喜几家愁，并且两极分化愈演愈烈，一边是销量持续回暖的头部品牌吉利、长城、长安等；一边是濒临倒下的众泰、力帆、华晨等边缘化品牌，而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在尚未公布销量的自主品牌中，仍有不少车企同样面临着退市的困境。
END
版权声明：本文部分图片源自网络
如涉及版权问题，请作者持权属证明与本