在过去，吉利以七个年头才换来了单一车型的百万销量（帝豪）。现在，旗下的热门SUV博越，仅用四年时间就重现了辉煌——年7月底，博越在国内的销量已突破百万。截止9月底达到了万台。从中我们看到的是：吉利创造佳绩的用时越来越短。其实，这必须归功于品牌在产品力甚至营销手法上的累积与铺垫。今天，就来简单盘点博越成功背后的原因。
产品
为了做好这款国民“三好车”，吉利以“好看”、“好开”、“好智能”作为博越的研发基点。首先，从内外设计上谈，国际化设计团队的入驻是博越打开消费者心门的重要一步——沉稳、干练的外形更易被大家接纳，也颠覆了自主品牌没有“独立设计元素”的过往认知。事实上，在外观、内饰的塑造方面，目前吉利的各大车型都步入了相对成熟、平稳的阶段，可看作是融入国际化设计团队带来的的长远效应。
为了践行“好开”理念，博越每次改款时，工程团队都会进行一年时间的调校。其中，副车架设计出自“保时捷工程”之手。而底盘系统的整体设定则交由“路特斯工程”负责。因此，博越无论操控精准度、底盘隔离感，或是NVH特性皆企及了前所未有的高度，保证了高质量的行车体验。身为自主品牌，这已算“不计成本”的投入了。
“智能”方面，博越搭载着吉利自主研发的E01芯片，运算能力在自主产品中位居前列，实现了车机系统的流畅体验。而“GKUI19吉客智能生态系统”则提供了整洁的界面和更“人性化”的操作逻辑，当中，语音系统的唤醒速度已达到人面对面对话的级别。在车机系统普遍强势的自主领域，博越能取得如此成绩已实属不易——上手难度已降至最低，用车如用手机一般便捷。
在全国销量的破线“百万”之际，吉利顺势推出了博越的“百万款”，新车对部分细节、配置作了升级，包括启用全新设计的进气格栅、LED光源大灯、新样式的18寸轮毂、全液晶仪表盘等，提升了视觉与用车体验的“新鲜感”。
从战略关系上，博越“百万款”与博越PRO形成了上下互补，以填充8-11万和12-15万的错定价区间。当然，两车也会从动力、配置甚至内外设计上去加深区别，包括前段所提的前脸细节、内装格调以及各类车载便利、舒适、辅助装备等等，以匹配不同人群的所需。类似状况在诸多合资、豪华品牌上也能看到，灵活了购车选案。
吉利博越PRO
自定项之日，博越始终在践行“高品质化”策略，以至于软、硬件维度均取得了突破。简而言之，坚实的产品力即是销量的支撑之本。再举例子：近期上市，诞生于CMA架构的中级轿车星瑞，就打出了“不试、不比，不卖”的口号，不论是噱头也好，商业手段也罢，我们从中的确读出了吉利对旗下产品的自信，并敢于以最“粗放”的方式来推销它。当然，除了产品本身外，还不得不提吉利那“无限接地”的营销手法。
营销
吉利深知打通用户沟通的重要意义——自上市以来，博越每个季度都会开展与车主的互动交流，甚至让他们全面参与产品的研发和改进调研，为此，专门设置了“越行天下俱乐部”。多年来，通过该平台，车主们为博越的产品升级提出了诸多“建设性”意见——从造型细节、车机系统再到底盘调校，可谓无所不及，建立了由浅至深的“立体式”互动。
此外，博越车主还能积极投入到各类相关文化Party以及重磅发布中。除了本次的“℃音乐节”，历年举行的“℃热爱”活动还涉及了更广泛的项目，如风景区自驾穿越、网络直播等等，可看作是博越用车生活的一次次精彩缩影。话说，当品牌文化深入用户思维的那刻，品牌也从中读取到他们最切实的需求。可以说，想要怎样的产品，很大程度是取决于消费者自己的意愿，这使他们倍感尊重。不止增强了现有用户的忠诚度，也大大坚定了潜在用户的购买信心。
值得提出的是，博越的成功并不止于在自己的乡土上，它早已代表品牌走向了世界——除了热销欧、亚、美等18个国家外，博越更有幸成为吉利首款海外投产（东南亚、东欧）的车型，并被赋予了本土化命名，比如在马来西亚和白俄罗斯被分别赋予了“宝腾X70”和“阿特拉斯”的称呼，这与海外品牌以合资方式进*国内市场完全相同。
至于销量，博越家族取得了年马来西亚中高端SUV的销量冠*。并且，在白俄罗斯、俄罗斯还被分别评为“最畅销C级SUV”和“最畅销中国品牌SUV”。博越顺利夺得“自主品牌海外销量第一”的头衔，证明博越家族有能力去适应更复杂的市场环境。
总结
作为吉利第二个销量破百万的车型，博越不单单是受恩于时代对SUV的垂青，更重要的是，用户能全面参与产品的研发与改进中，真正做到了“零隔阂”交流，从而将产品特性维持在“正确”的轨迹内。可以说，在博越不俗战绩的背后，是一套高效的营销手法。
建立产品文化方面，我认为最具“深度”的莫过于博越成功打入海外市场——能在陌生且强手林立的环境中站稳脚，无疑大大强化了品牌乃至广大用户的信心——“我们提供的/买到的是一款全球车型”。从某种角度看，吉利已全面步入了“国际化”领域，随之而来的，想必是更精湛的工艺水准和前所未有的产品质量。