8月28日，吉利王牌家轿——第4代帝豪正式上市，新车基于吉利BMA架构打造，共推出1.5L-5MT和1.5L-8CVT两种动力组合共4款车型，官方指导价为6.99-8.89万元。
诚然，如今吉利早已摆脱国产车固有的“廉价”产品形象，这点在第4代帝豪上深有体现。所以，从产品角度看，这是一款好看、好开、好用的高品质好车，而从品牌角度看，这更是吉利赢得市场认同，强化金字招牌的一次新成就。
当之无愧的“现象级”产品
说到帝豪，在民间素有“自主轿车一哥”美誉。众所周知，有着“中国轿车王”称号的初代帝豪上市于年8月28日，年帝豪首次夺得中国品牌轿车销量冠*，年帝豪累计销量达到万辆。随后，吉利仅用两年时间便将帝豪的销量突破万辆。如今，帝豪家族也累计收获了万用户口碑信赖。这恰恰是吉利帝豪家族做大做强的底气。如今的帝豪已经由单一车型成长为一个家族，覆盖轿车、跨界SUV和新能源等多个细分领域。不夸张的讲，帝豪家族目前是A级车市场中覆盖面最广、品类最全面的家族谱系，拥有自主品牌在A级市场最强的话语权。吉利CEO淦家阅兴奋地表示：“很荣幸，在过去12年帝豪与用户一起向上拼搏，一起从青涩走向成熟。是万用户的支持，鼓励帝豪家族永远走在行业最前端，不断自我突破。”这也正是吉利帝豪，之所以能够走到今天成为自主“独苗”的核心所在。不过，正所谓“打江山容易，守江山难”，在合资轿车阵营的持续承压下，第4代帝豪如何保持“奇迹”，更成为了整个帝豪家族能否经久不衰的关键。加码而来
要知道，第4代帝豪闯入的可是竞争最为激烈的紧凑型家用轿车市场，前有朗逸、轩逸、卡罗拉等众多明星车型挡路，后有长安逸动系列、荣威i5等奋起直追，第4代帝豪的前方无疑是充满竞争和挑战的。基于此，在笔者看来，第四代帝豪想要突出重围，再怎么“加码”都不为过。最终呈现出的第4代帝豪产品力惊人，仅仅一个同级内饰面积最多的软材质包裹，就看出了吉利的不惜血本。而至于全系标配12.3寸液晶显示屏+10.25英寸中控、全新GKUI车载智能网联系统，也是毫不对成本妥协。话又说回来，配置一向是自主品牌的强项，所以对于第4代帝豪标配行车记录仪、感应雨刷、度全景影像等高端配置笔者并不惊讶，毕竟，在当今，这早已不是“送分题”，而是“必考题”。换而言之，对品质的更高追求才是第4代帝豪焕新而来的意义所在。这里就不得不提到吉利大名鼎鼎的BMA架构。虽说架构化早已被海外车企玩的“炉火纯青”，但这并不妨碍吉利将同样的“手法”下放到了第4代帝豪身上。具体来看，由于该架构具有极高的可拓展性，新车的长和宽都有所增加，宽度下降10毫米，带来宽体、低趴的视觉效果。这样做的好处也是显而易见，不仅车辆外观更为美观，而且在空间利率方面也有大幅提升。据悉，第四代帝豪相比同级高出50%。此外，有了BMA架构的赋能，在“看不见”的地方，第4代帝豪前悬还采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，以及高强度稳定杆及衬套等，这预示着它将会在舒适性方面有着更好的表现。综合来说，第4代帝豪对于合资乃至自主品牌而言，都施加了不小的压力。甚至可以说，在10万以下级别鲜有对手。更为关键的是，第4代帝豪不仅仅是产品力尤为出众，还直接给出了一个让消费者无法拒绝的价格。相信，6.99万的起售价将成为第4代帝豪俘获消费者最为关键的武器。吉利向上的“助推剂”
事实上，自年帝豪EC上市以来，帝豪就被寄予厚望，亦被赋予提升吉利品牌价值与形象的重任。这从销量上，也可探知一二。据官方数据披露，今年1-7月吉利汽车累计销量达辆，同比增长15%，已完成全年总销量目标万辆的47.67%；7月销量达辆，其中帝豪家族销量为辆，占比总销量的20.8%。在吉利的产品阵营中，帝豪是一个重要的基点，但早已不是一枝独秀，向上看，还有缤瑞、星瑞和博瑞等一系列车型梯次配置。并且，在销量上，高端车型也不再是以往“打酱油”的身份，比如，12-15万元区间的星瑞已经连续多个月过万，杀入主流合资品牌轿车的腹地，以及旗下高端品牌领克也逐渐被认可，这些都对帝豪家族打下的基础密不可分。毕竟，对于整个A级轿车市场而言，帝豪已经堂而皇之的在合资包围之下杀出了一条“血路”，而这，也在无形中刷新了消费者对帝豪乃至吉利的认知。毕竟，这足以证明，自主品牌同样具备塑造像卡罗拉、高尔夫等经典车型的实力。正如淦家阅所说：“第四代帝豪已经整装待发，向下一个万进发，第四代帝豪也将助力吉利在‘品牌向上’的道路上阔步前行。”一款国产轿车10年时间卖到多万辆，可能连吉利自己也没有想到的。可见，从一名追随者，到一名挑战者、引领者，帝豪之于吉利的重要意义不言而喻。所以，它才会有今天，以及我们今天看到的样子。
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