在历经“拖欠工资”、“压榨经销商”、“黑公关”的风波后，吉利还是交出了一张看似远跑赢大盘的成绩单，但是仔细分析以后，发现的却是满地鸡毛。
11月6日晚间吉利汽车发布了10月份销量报告，报告显示，在刚刚过去的10月份，吉利共计销售新车,辆，较去年同期增长约3%，同时相较9月份环比增长约4%。结合此前数据，吉利今年前10个月累计销量已达1,,辆，较去年同期增长约33%，达到其全年销量目标万辆的80%。
（图片来源于盖世汽车）
今年以来，中国汽车市场进入新一轮调整期，特别是受到当前国内去杠杆、库存压力以及中美贸易摩擦等多重因素影响，国内汽车市场持续走低，在销量增长乏力的“寒流”下，吉利累计33%的销量增长，确实像是寒冬的一缕阳光，但随着这光源寻觅，却发现还隐藏着望不尽的黑暗。
内部‘掐架’市场挤压
在10月份辆的销量数据下，吉利新帝豪以辆的销量，出现24.7%的同比下滑，降幅相较上月进一步扩大。在业界所谓的“金九银十”两个月中，帝豪今年比去年少卖出了余辆。同时，另一款轿车帝豪GL以57辆的销量，出现4.7%的同比下滑，当然，在整个市场行情都不向好的情况下，帝豪GL甚至可以甩锅给大盘，但是，从根本上来说，找到自身或内部存在的问题，才是解决问题的关键。
拿缤瑞来说，10月份辆的销量，或多或少会在抢占帝豪市场上发挥一点竞争作用。毕竟在A级车市场，缤瑞7.88-11.88万的价格与新帝豪6.98-9.88万的价格，在厂商进行不同程度的优惠调整后，并不存在明显的价格差异性。尤其是7.88-11.58万的吉利帝豪GL，直接与缤瑞形成正向竞争，进一步挤压双方市场。
同样的‘尬剧’也发生在了博瑞身上。
在继博瑞GE于今年5月28日上市以后，销量一路向好，也在抢占博瑞原有市场份额“风头无两”。销量数据显示，博瑞博瑞GE截至10月份的总销量较去年同比增长14%，但这对于整个博瑞系来说，与此前博瑞单款车辆的销量相差无几，只不过使博瑞的市场份额进一步干瘪。而进入10月份，博瑞博瑞以总销量辆，出现同比11.4%的下滑。
产品“病态”销量下滑
内部市场挤压已成定局，然而总销还下滑了，就需要从产品力层面开始反思了。
据媒体报道，在今年1月份的时候，因电动助力转向器有设计缺陷，4万辆博瑞被召回。同时，在质量投诉网上，发动机异响以及变速箱顿挫等问题也频频被爆出，这种问题虽然没有转向系统那么严重，但是也十分影响驾驶感受。除此之外，从受到的车主对皮质反映来看，车身附件和电器方面都有多多少少的问题投诉，这对于博瑞这种高达十几万的国产车来说，存在这样的问题，对吉利积累的好口碑必然会产生不利影响。
无独有偶，吉利SUV阵营的领头羊博越在10月份的滑铁卢，也与其产品力脱不了干系。相关数据表明，博越10月销量达到了20,辆，继续维持在2万辆以上的水平，但较去年同期下滑了32.8%，且连续的下滑也使其累计销量低于去年同期，其中9月销售辆，8月销售辆，7月销售辆。
之所以出现这种节节败退的局面，还是自身“系统”出了问题。
今年10月8日，重庆博越车主发动机异响维权和唐山博越车主维权等多起维权事件。有车主反应油耗增高，从之前的8L油耗渐渐的上升到了12-13L的综合油耗；还有车主反应博越变速箱存在卡顿延迟的情况，动不动还熄火。从投诉的榜单中可以发现，目前博越除了上述几个缺点外，还存在发动机抖动、汽油箱异响、刹车失灵、变速箱漏油、气囊故障、门窗异响等。
小毛病虽不至一击致命，但若不及时“就医”，从根本上解决病患，恐怕日后招致“*瘤”。
“东风”消退新品救局
博越的失意是多种因素综合交织的结果，只不过自身的症结最为显著罢了。抛开自身，顺着行业的大方向来看，博越的风口，已经渐渐转移了，SUV市场早已不及最初那般火热，红海已现。
相关数据表明，今年整体的1-10月，自主品牌SUV的增速也处在各大国别细分市场的低位增速，相较此前明显放缓。
“结构分化使得SUV下滑，进而影响自主品牌SUV销量增长”。对于自主品牌SUV的销量下滑，乘联会秘书长崔东树给出如此定义，显然，这样的因素不可避免。
所以，帝豪GS、远景SUV的下滑，也不可避免。数据显示，今年10月帝豪GS共卖出12,辆新车，相较去年同期下滑25.1%；远景SUV共卖出辆新车，同比下滑10%。而根据盖世汽车的报道，帝豪GS以及远景SUV在上个月就出现了不同程度的同比下滑。
目前来看，支撑吉利销量总基数增长的，便是自去年至今陆续上市的领克01、远景S1、领克02、缤瑞、领克03等车型，在这些车型的加持下，吉利整体销量表现还算可观。但是，要想完成年全年万辆的销量目标，还需要更多地外部加持。
近日，吉利的供应商控诉及“黑公关”事件闹得沸沸扬扬，这将在很大程度上影响企业商誉，甚至使公众重新审视吉利品牌，或将对吉利后续的营销产生影响。