在如何卖车这件事上，吉利汽车有自己的一套营销手段，去年累计销量过百万台，又成为自主阵营乘用车销冠。进入年，在万的年度销量目标重压下，早早给出了终端优惠，除部分热销款以外，大部分车型被囊括其中。卖的价格低了，但收到的实际效果却有限，而且3月份还被长安自主系超越，吉利面对的难题或许比咱们想象中的还要困难。
情况也确实如此，吉利汽车3月份共销售台新车，而长安自主系拿到了辆成绩，经过简单的数据对比，长安自主超过吉利已是不争事实。整体销量表现不佳，反映到旗下具体车型，在各自细分市场同样很难排在前列。最近乘联会公布了3月份细分领域销量榜，帝豪和博越已跌出前15名。
帝豪对吉利汽车的重要性，不用密探君多说，这么多年以来一直是国产轿车的牌面，凭借性价比硬生生抗住了合资轿车的轮番冲击。不过3月份，吉利帝豪跌出细分市场前15名，可见终端市场帝豪承受了不小销售压力，奇瑞艾瑞泽5PLUS、名爵5等相继推出，出色综合实力对帝豪造成一定影响。
如果将帝豪比作吉利汽车的“左膀”，那么博越家族就是其“右臂”，不过博越同样跌出了SUV销量榜前15名。吉利博越，一款相当经典的国产SUV，如今面对层出不穷的对手，更新速度慢和略显陈旧的三大件就成了竞争劣势。或许吉利汽车，现在主要精力集中在4.0时代的新车上，譬如星瑞以及星越L等，博越的改款啥时候到呢？
当然了，吉利汽车需要面对的不只是两款销量“大腿”滑坡，还要好好思考下，一意孤行的推动三缸机是否合适。其实这段时间，大家对吉利在三缸机和四缸机的销售话术有过讨论，对其前后不一致的表述进行吐槽。三缸机真的合适吗？长安自主和长城汽车一直坚持四缸机车型，消费者和市场已经表明三缸车没有市场。
随着车市竞争进入快车道，不容车企出现明显缺点，还是那句话，吉利汽车基本面还在，但需要做出改变。这种改变不只是星瑞、星越L等新车，还包括帝豪、博越等几款老车型，“老家伙们”无论外观还是配置，相比当前的主要竞品车型已没多大吸引力。