朗逸、五菱宏光、宝骏、哈弗H6，这几款都是曾经不可超越的车型。但随着其它优秀车型的崛起，局面也逐渐出现了改变。比如，朗逸虽然还是老大，但已经丧失了绝对领先地位，在年的时候，月销量多次被英朗、轩逸超越。这不是结果，但是一个信号，最起码回到过去的绝对地位是非常艰难的。再看宝骏，是它开辟并推动了入门级MPV市场，但很快就被颜王宋MAX赶上了。4月宋MAX销量为辆，而销量仅为辆，同比下滑50%。
到目前为止，五菱宏光坐的最为稳妥，目测几年之内都很难出现真正的劲敌，何况秋名山一战，宏光的境界已经上升了一个调性，不仅仅是台车那么简单了。剩下的就是哈弗H6了，其实早在去年前年的时候，就有唱衰H6的各种声音。最近荣威RX5火爆，就说要干掉H6.最近GS4销量串了点，就说要打败哈弗H6。其中，声音最强烈的莫过于博越要取代H6的声音了。
不可否认，博越是一款非常优秀的国产紧凑型SUV。它出现的时候，其实国产紧凑型SUV市场已经非常成熟，留给新车型的机会其实并不多。那个时候，以哈弗H6为首，传祺GS4、长安CS75等几款强悍车型已经抢占了大部分市场份额。在这种局面下，不仅能生存下来，而且还能快速的进入第一阵营，博越的实力确实不容小觑。还有荣威RX5也是在这种严峻局面下出现的黑马车型。
博越从上市到现在，一路斩荆披棘，就连千年老二传祺GS4都被它超过。最令人钦佩的是，博越发挥极其稳定，既没有突然的爆发，也没有大幅下滑的现象，有点小步慢跑的优雅姿态。博越本身的产品力肯定是过关的，但确实也离不开吉利品牌的快速爆发。一度有人认为，小步慢跑的博越很有可能超过哈弗H6。但事实上呢？以后不敢预测，就目前态势来看，博越销量与H6中间还差着个帝豪GS呢！
年1-4月，哈弗H6销量为辆，博越销量为辆，帝豪GS销量为辆。直观上也可以看出，博越的销量与H6确实不在一个量级，月均销量差距高达辆，差距显而易见。不过H6的销量是包含了H6Coupe的销量，其实这本身就是一个模棱两可的说法。就像大众总是把途观、途观L的销量混合在一起和别的车型比对销量，不过途观、途观L分别是紧凑型、中型SUV，强加在一起确实有些不合适。H6Coupe的销量计入H6相对就能说通一些，也应该理解H6，毕竟是H6开辟并推动了国产SUV的发展，只要好好造车，当老大也是情理之中的事情。
当然，这只是数字叠加的一种说法，哈弗H6的成功并不是靠车型数量去堆砌，这种说法其实也没错。之所以能保持这些年的领先，除了先入为主的优势以外，与孜孜不倦的努力也是分不开的。某款车型销量大到一定程度或者影响力足够大的时候，其实拼的不仅仅只是本身的产品力了。就像宝马7系、奥迪A8L输给奔驰S级的根本不是产品力，而是一种被神话的号召力。