文/夙靳霁
最近油车一族的群体陷入了比较尴尬的处境，油价“疯涨”，习惯了出门驾驶车辆的便捷，但是用车势必会面临燃油费用压力，可如果不用车，一方面车辆长时间放置可能会导致电瓶亏电，另一方面也缺少了些许出行便捷效率。
而这一现象也使得混合动力车型的优势体现了出来，混合动力车型在电机和内燃机的配合之下，往往能够有效减少油耗产生，尤其是部分混动车型还带有纯电续航里程，在市区基本可以只凭借电机进行驱动，因此在市区也会更加的省油。
在这样的优势之下，许多传统造车企业相继推出了插混动力车型，其中，吉利家族的混合动力被冠以“雷神”代号，除了星越L雷神Hi·X的油电混合动力之外，还推出了帝豪L雷神Hi·X插电混合动力车型，因此帝豪L雷神Hi·X有着上绿牌的资质。
帝豪L在市场多年的发展中树立起了扎实的口碑，是一款实打实的国民家轿，现如今，插电混合动力版的车型推出，同样意味着它在未来的道路上将会持续发展。帝豪L雷神Hi·X在今年4月份正式上市，官方指导价定在了12.98万元-14.53万元，这个定价是多数家庭的预算范围，并且可以减免购置税。
随着能源模式的改变，帝豪L雷神Hi·X在外观方面也带有明显变化，它的LOGO采用了数字流光徽标，这个LOGO目前只在雷神系列上出现过。除此之外，它的前格栅带有明显的X状结构布局，格栅也经过了加大处理。
整个前脸几乎被格栅覆盖，车腮饰板和灯组只占用了一些边边角角的空间，因此帝豪L雷神Hi·X的前脸视觉重心落在了格栅处。而它的中网则是立体的菱形纹理，带有一种能量矩阵的效果，符合帝豪L雷神Hi·X的能源定位。
这是一款基于帝豪L打造的车型，所以身形比例和帝豪L保持了一致，车长尺寸有着mm，车宽尺寸mm，车高尺寸mm，轴距尺寸mm。或许是因为有着内燃机，所以它在轴距方面并没有刻意去拉长，但轴距预留也并不算小，在A级领域属于常规水准。
它在尾部采用了贯穿式尾灯，两边的灯组布局呈现出了深邃的感觉，点亮之后是一种3D效果，看点比较足。另外，在车尾的帝豪L下方，还带有一白一绿的标识牌，分别意味着它的雷神系列身份以及能源模式，也可以作为点缀，有着不错的精致感。
帝豪L雷神Hi·X的内饰配色选用了“元气森林”，这是一种饱和度偏低的绿色，搭配米白色，让车内有一种清爽氛围。车内全系标配了10.25英寸全液晶显示仪表，中控屏有着12.3英寸，这两块屏幕可以实现互联，例如可以将中控屏上的导航地图投送到仪表上。
车内的空间分配是一个A级家轿的常规类型，但是后排的乘坐空间并不算紧凑，它在腿部依旧可以留有两拳以上的距离，头部空间也没有太大的压抑感。尾厢则是常规开启角度，内部空间适合用来放置行李箱，或是日常出行要用的杂物。
帝豪L雷神Hi·X配备了15.5度电池，平铺在了底盘下方，并且只支持慢充，不支持快充，慢充时长在2.5小时。如果长途出行，可以主要依靠内燃机进行电源供给，除了蓄满电状态下有着公里纯电续航里程之外，它的内燃机也可以在行驶过程中提供电能。
它的电机动力全系统一，均为前桥单电机，电机动力值为Ps+N·m。发动机属于1.5T涡轮增压引擎，动力参数为Ps+N·m，两样核心引擎的动力都不算小。与之匹配的传动系统为3挡DHTPro变速器，具备些许算法，可以智能切换驾驶模式以及驱动类型，在亏电状态下，官方给出的百公里油耗可以达到3.8L。
总结：
帝豪L雷神Hi·X可以实现四种能源切换，低速下可以纯电行驶，高速下可以实现发动机和电机混动行驶，如果亏电状态，发动机可以转换为增程器为电机提供能源，或者也可以选择发动机单独驱动车型，因此它可以有效减少油耗产生，但是车内的隔音比较一般，原厂配备的轮胎存在高速胎噪，尤其是在水泥路的时候比较明显，但座椅的质感以及空间都没什么问题，家用会比较舒适。