一、昙花一现的热门车型
过去很长一段时间，国产自主品牌车型都被当作低端廉价的代名词。尽管在时代进步的浪潮下，涌现了诸如奇瑞A3、比亚迪F3等热卖车型，可都仅仅红火了一段时间，然后便如同浪花一样消失在时代的洪流中，其背后的逻辑也很简单。
第一：在于国内汽车工业的起步晚，大众、丰田等企业进入中国市场打响名号后才开始发力；第二：则是由于国内自主厂商的关键技术始终无法取得突破性进展，变速箱、发动机等核心零部件的品质和可靠性一直存在巨大争议；
第三：则是在前两种困境的影响下，国产品牌多数选择了逆向研发、廉价低端的战略来打开市场，给消费者留下了难以磨灭的负面印象，同时残值率低下也让其品牌影响力的提升一直受阻。
二、步步紧逼的合资家轿
本田在华销售车型从飞度到思域再到雅阁，价格端覆盖范围是7-20万元的区间；丰田在华销售的车型致享、卡罗拉、凯美瑞等也均在同一价格区间；大众捷达、POLO、速腾、帕萨特同样是有着很大的价格跨度。
选择尤为丰富的国内市场，消费者有什么理由不去买一辆已经得到充分验证的合资品牌呢？
因此留给国产家轿的生存空间原本就少之又少，国产品牌的家轿的现实就是夹缝求生。
但站在当前的视角回溯，我们会惊讶地发现，除了比亚迪F3和奇瑞A3等红极一时的车型外，还有一个始终默默追赶，并且穿越了国内汽车工业孕育期直到如今成为行业龙头的家轿——吉利帝豪系列。
帝豪从年开始研发，直到年正式上市。从吉利年到目前的车型销售来看，帝豪系列是吉利家族销量的重要贡献者。在整个10年周期中，帝豪取得如此的成就可谓是非同寻常，其背后原因是为何？
三、要做就做国际生意
第一个重要因素是吉利的造车动机，在最初发布帝豪EC7时，官方就已经显示出要将这一车型打造成长远品牌。
在设计上，不仅按照国内C-NCAP五星安全标准设计，同时还参照了欧洲E-NCAP的四星标准。这使得帝豪系列不但在国内销售，更是跨过边关出口国外。年初上市就占整个吉利销售量的3%，此后便逐年提升，甚至到SUV车型火爆之前，帝豪EC7的销量占比超过50%。
四、造车如酿酒，时间长才香
第二个重要的因素就是吉利始终坚守了品牌的一贯性。尽管中间都是经历了多品牌战略，但是和奇瑞的多品牌打架不同，吉利的品牌只有三个系列：帝豪、英伦和全球鹰，顶多再加上一个上海华普。三个品牌在发展过程中分别代表不同的路线，帝豪继承了EC7的家轿系列，全球鹰则只负责SUV市场，英伦则是主攻英国设计的出租车系列。
最初的帝豪品牌一直存在并得到延续，在大部分国内厂商多品牌战略失利的情况下，帝豪系列仍然坚挺。因此在消费者的意识中，吉利的帝豪已经在消费者心中变成了一个稳定的浮标，消费者的信任得到了继承。在之后的品牌合并中，吉利大胆的砍掉了全球鹰，全系都用帝豪的车标，培养了消费者心中的信赖度。
五、步步为营，不急不躁
最后，说到战略战术方面，吉利虽然最初是发力低端市场，但车辆的内饰和配置都不输同级别其他车型。
在熬过最初的试水期后，吉利还推出了中高端车型博瑞，提升了整体品牌的形象。和其他厂商不同的是，吉利始终坚守着一个品牌车型，并没有频繁的更新换名，在品牌影响力下沉的通道上稳扎稳打。直到现在，吉利的帝豪系列仍然是高性价比车辆的代表。
总结
帝豪系列的成功靠的并不是一时的造势，而是长期理念的一以贯之。
在一款车型上倾注心血，十年磨一剑打造的产品自然和跟风下仓促推出的车型有本质上的不同。坚实的产品力基础加上精准的营销和集团战略选择的正确性，使得帝豪系列最终穿越了整个行业的周期，成为人们口中读起来朗朗上口的名字。