最近有朋友问小编：吉利帝豪百万款和起亚K3两款车选谁更好？针对这个问题，下面咱们就好好地去分析一下，希望可以帮助到大家选车。
在完成品牌阶段性向上的使命后，帝豪百万款（帝豪EC7后裔）所在的主力市场被下一任新晋者接手，在主流紧凑级轿车价位里，帝豪GL逐步取代帝豪百万款的地位，而帝豪百万款则自降身位向下弥补紧凑级市场的价格空缺，实现10万或以下无缝衔接。所以如果要与起亚K3齐头并进，显然帝豪GL更有实力也更合适。
在售的款起亚K3几乎变为1.6升自然吸气的天下，1.4T动力仅在顶配车型提供，或许是这个级别消费者对油耗和价格过于敏感的现实，主推1.6不失为一个好的市场策略，不过相比帝豪GL的1.4涡轮增压，低扭表现就稍显不足，但K3配备6AT则在行驶平顺性、动力响应性上比帝豪GL的双离合更优秀，平顺性其实无关标定，更多是变速器物理层面的取舍。
在受到邻国日本汽车工业的影响，韩系品牌的空间利用率都做得不错。两车都是mm轴距，无论是腿部空间还是地台平整性都符合家用需求，相比帝豪GL全系标配的后排三移动头枕和中央扶手，K3低配的固定头枕略显寒酸而且影响乘坐舒适性体验。在更长车长的优势下，帝豪GL后备箱的绝对容积和尺寸要更大，而且帝豪GL还支持后排座椅比例放倒进行扩容，K3则做不到。
因为K3的起售价和售价区间都略高于帝豪GL，所以同价位比配置K3自然处于劣势。帝豪GL的配置级不仅丰富程度更完善，它的配置更有先进性，如带AutoHold的电子驻车、内置记录仪、具备车联网的8英寸互联屏、LED大灯，除此之外还能提供全速域的ACC自适应巡航以及主动刹车等全套主动安全配置，而这个象征着品牌技术力和含金量的配置级则是这个价位内的合资品牌所不及的高度，起亚K3自然是没有这般礼遇的。要说帝豪GL的配置缺憾，那就是后排出风口。
小编点评：在配置、空间领域，相同价位的合资品牌是远远不够自主品牌挑战的，但K3的价格放在合资品牌领域还是非常有优势的，只是不跟进时代的产品力终将成为压倒其销量的最后一根稻草。如果不在意品牌，那么帝豪GL的产品力绝对有过之而无不及。大家觉得这两款车选谁更好呢？有车主也是调侃道：选它绝不后悔，高颜值高配置还低价格，没理由不选它！
国产PK合资，帝豪和K3选谁？车主：选它绝不后悔，高颜高配价格低！