众所周知，既要马儿跑，马儿就要多吃草。如果一款车燃油经济性优秀，那么很可能，这款车型的动力性能就会比较一般。因为燃油经济性优秀的车型，很大一部分因素，会是通过牺牲动力体验而达到的。
当下中国市场，年轻消费者逐渐成为主流，过于佛系的动力表现，确实难以让年轻消费者下手。如此严苛的消费者，便催生出了自主品牌“打破”物理规律的产品，吉利帝豪L雷神Hi·X便是其中一款。
吉利帝豪L雷神Hi·X亮点是什么，适合什么人群？
在新车亮点上，帝豪L雷神Hi·X主打精致的外观、内饰设计，优秀的燃油经济性，以及可以享受绿牌优惠*策，以上几点同时也是帝豪L雷神Hi·X与同价日系竞品的主要优势。
先来说一下新车的目标客户群体，帝豪L雷神Hi·X主要是面对本来要选择卡罗拉、雷凌、轩逸、思域这类紧凑型合资家轿的消费者。在这个价格区间，选择以上车型的用户，其主要是看重车型的空间以及燃油经济性。帝豪L雷神Hi·X则主要是针对这类消费群体中的重度重视燃油经济性用户。
吉利的雷神动力，能超越日系标杆吗？
帝豪L雷神Hi·X的最大卖点来自于全新的1.5TD高效发动机+3挡混动电驱DHTPro+BMA混动系统。在成果方面上，通过这套雷神动力的加持，帝豪L雷神Hi·X将动力、燃油经济性，很好地结合在一起。其中新车百公里亏电油耗为3.8L，满油满电续航里程可达km。
亏电油耗成绩，与比亚迪秦PLUSDM-i持平，比丰田卡罗拉双擎E+的4.3L更佳。更亮眼的是，与日系品牌普遍通过牺牲动力性获得燃油经济性不同，帝豪L雷神Hi·X百公里加速仅为6.9s。这样的成绩与比亚迪秦PLUSDM-iKM版本的7.9s、丰田卡罗拉双擎E+过10秒的百公里加速成绩相比，帝豪L雷神Hi·X确实更为优秀。
在燃油经济性上，帝豪L雷神Hi·X通过识别驾驶员的驾驶习惯或不同的路况，智能选择动力工作模式，并切换到最适合的挡位。其中帝豪L雷神Hi·X搭载的3挡DHT，吉利官方号称是目前全球扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器。得益于3挡DHT的设计，令雷神Hi·X在时速20km/h以上，即可进入并联模式，远低于日系车混动至少70km/h的并联车速，更有利于实现低油耗。
目前市场主流纯燃油车型的百公里油耗主要集中在7-9L，相比之下，帝豪L雷神Hi·X的燃油成本最少可省一半。如果家或者公司具备充电条件，那么新车能耗成本低3倍，也不是什么问题。这么来看，虽然官方指导价12.98-14.58万元的帝豪L雷神Hi·X并不便宜，但综合后期用车成本，相同的购车预算买纯燃油的合资车型，其实并没有帝豪L雷神Hi·X来得精打细算。
6.9s的加速成绩是真强势，还是假虚标？
实际体验中，在接近满电状态下，帝豪L雷神Hi·X0-km/h确实可以做到6.9s的成绩。不过，在加速过程中，大事君也察觉到了动力的短暂中断，相信这与雷神动力中的3挡DHT有关。
动力参数上，帝豪L雷神Hi·X采用涡轮增压发动机与前置电机的动力组合，其中电机总功率为kW，最大扭矩Nm。发动机则采用了1.5T涡轮增压发动机，其最大功率kW，峰值扭矩N·m。系统综合功率kW，峰值扭矩N·m。得益于涡轮增压的加入，帝豪L雷神Hi·X的整体参数性能表现在同级也属于领先水平，其中在百公里加速成绩上，帝豪L雷神Hi·X就要比采用1.5L自然吸气发动机的比亚迪秦PLUSDM-i快上1s。
动态表现方面，帝豪L雷神Hi·X的方向盘中间虚位比比亚迪秦PLUSDM-i略大，这样的调教虽然会一定程度上牺牲操控感，但日常高速巡航时，也能弱化驾驶员手部的多余动作。不过，本次大事君体验的为帝豪L雷神Hi·X工程测试车，本次活动也以静态体验为主，量产版本的表现是否与目前一致，还有待以后拿到量产车再作试驾评测。
值得