昨日，一条吉利集团旗下控股公司科力远一元买下丰田THS专利的消息在业界引起了轩然大波。虽然丰田迅速通过官方渠道进行了辟谣，但是业界吃瓜群众仍然对此浮想联翩。《车壹圈》经过多方求证认为，传闻吉利一元购买丰田的THS专利多半是无中生有的事情。但是，在求证的过程中，《车壹圈》发现，科力远很早以前就是丰田在华混动车的核心零部件供应商，而吉利入股科力远之后已经顺理成章地拥有了一整套的混动技术。
科力远与丰田、吉利的关系
至于传闻为什么有人信，还是因为它们三者之间的有着千丝万缕的关系。年科力远收购了松下旗下日本湘南工厂，而这家工厂从第一代普锐斯开始就为丰田提供镍氢电池，也是在这一年丰田与科力远进行了首次接触。年8月科力远与丰田等五家企业在江苏常熟共同成立的科力美公司，该公司除了生产动力电池外，也一直为丰田生产核心部件——镍氢电池电芯和极片。
据《车壹圈》了解年底CHS公司正式成立，该公司是由科力远和吉利集团共同出资设立，主要研发CHS混动总成。年10月通过一系列交易后，吉利集团直接持有及通过华普汽车间接控制的科力远股份比例合计为11.09%，这也让吉利成为了科力远的第二大股东。坐上二股东的位置之后吉利也能深度的与科力远展开混动技术的研发。
吉利CHS与丰田THS
为什么圈哥要把吉利混动和丰田比呢？可能很多人觉得这么做不专业，就像有人说过，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”。除了丰田以外，好像在他们心里是看不起其它混动技术的。但如果吉利采用了类似丰田的混动技术呢，有没有可能更胜一筹？
这里要说到的就是吉利的CHS（ChinaHybridSystem）混动技术了，把它与丰田混动相比较，也是因为它也采用了类似丰田THS（ToyotaHybridSystem）的动力耦合方案。这套吉利联合科力远开发的混动系统，不仅省油而且在实际使用上也有很出色的效果。如帝豪新能源所采用的纯电和插电混动方案都是基于CHS系统开发而来。根据车主的反馈来看，插电混动版的帝豪百公里综合油耗仅在2.8-3.9升左右，相比与卡罗拉双擎的4.1升平均油耗还要低。因为有了CHS技术的加持，就算在亏电的状态下其百公里油耗也仅维持在6升左右，基本与卡罗拉持平。这也足以证明了在实际场景下CHS技术同样拥有和THS一样出色的表现。
吉利是否有必要布局HEV
根据此前吉利发布的“蓝色吉利行动”战略规划来看，吉利计划到年产销量达到万辆，其中90%以上都是新能源车。吉利新能源市场部部长荀晓龙表示：“混动车型将成为接下来吉利汽车的开发重点。”
据《车壹圈》了解，吉利早在年就制定了年要达成万辆新能源车的销售目标，不过根据目前吉利销售情况来看，新能源车的销量只占到了目标销量的35%，余下一年时间冲击剩下的65%还是颇有难度。而将销量占比最大燃油车进行油电混动化显然是一个不错的选择。毕竟今年新能源车补贴很可能退坡，也就意味着补贴减少后的纯电或插电混动车的终端价格会随之上升，而无需昂贵锂电，制造成本更低的油电混动（HEV）优势会逐渐显现出来，也能帮助吉利实现新能源战略的转型。
吉利是否会和丰田合作
吉利集团去年与科力远进行了一系列交易之后成为了其第二大股东，而吉利、科力远、丰田三者也通过资本与技术的关联，有了相互深入接触的机会。虽然丰田THS相关专利在国内到期，但这并不代表谁都有能力去拷贝它技术。这里我们做个假设，如果有一天丰田与吉利展开油电混动技术的合作，就算没有专利费但肯定要涉及到其它费用以及利润分成的问题，对于吉利来说真的没有太大的必要。何况科力远本来就有先进的油电混动（HEV）技术，作为二股东的吉利与科力远合作，无论是成本支出还是主导权上都更有优势，所以吉利与丰田直接合作的可能并不大。
《车壹圈》观点；在年的时候国家就提出了更加严格节能减排标准，在年上市销售的乘用车百公里平均油耗要降到5升的标准，那么目前来看普通燃油车还很难达到这一目标，另外，纯电动汽车由于续航里程和充电设施不完善等限制，依然没有更大范围的普及。相比之下，短时间内混合动力车型（PHEV、HEV）则是最佳的解决方案。因此，拥有了PHEV的吉利再与科力远合作布局HEV也是顺其自然的事情。