在买新车时，国产车以其丰富的配置，低廉的价格吸引了不少的消费者。然而开了几年后卖二手车时，车主会发现车辆的保值率很低，且少买家感兴趣。有时不得不“割肉”才能卖出去，让人唏嘘不已。
以这辆年的吉利博瑞为例，新车的价格在13万左右，才开了3万公里，二手车价已经跌到6.7万元。而同年购买的丰田雷凌，虽然里程数还多了3万公里，但车价却标到8万元以上。两者的保值率差出了一辆二手比亚迪F3。
相比于很多合资车型三年65%，五年50%的保值率。“落地打七折，三年跌一半”，是国产车保值率的真实写照。
为什么国产车在二手车市场上的保值率如此的惨不忍睹呢，我想原因有以下几个方面：
1、品牌影响力弱
长期以来，国产车品牌给人留下的印象就是低价低质。比起合资品牌比较优秀的驾驶感受，和动辄十几二十几万的售价，国产车仿佛就是在十万元区间内走不出去，同时因为没有发动机和变速箱等核心技术的支撑，导致品牌影响力偏弱，始终给人一种低端的感觉。还有像众泰、陆风这样明显外观抄袭的车型，内在品质却是一塌糊涂，更让消费者敬而远之。
李逵撞上李*2、保有量小，见识度低。
像是长城、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等国产车，虽然近几年产品上不断发力，取得了不错的销量成绩，但是与合资车型比起来，保有量依然不在一个级别。以1月份的轿车销量排行榜为例，前几名都是在大街上司空见惯的热门车型，国产品牌只有帝豪和荣威上榜。销量多就代表着保值率高，像是哈弗H6和五菱宏光这样的热门国产车，在二手车市场上也能维持一个不错的价格。但是其他市场保有量低的国产车，自然无法去提保值率了。
3、二手车用车成本增加
比起品牌影响力上的劣势，二手国产车在后期用车成本上的增加，更让消费者望而止步。由于核心技术的缺失，以及汽车制造工艺技术的不足，国产车有可能刚买的头几年没什么问题，但在卖二手车后，毛病会逐渐凸显出来。比如油耗的升高，密封性的下降，车内异响的增多，发动机渗油等等情况。而一旦过了车辆的质保期，这些故障都需要后一任车主自掏腰包去维修了。
很显然，品牌和品质是影响国产车保值率的关键因素。汽车制造不是一朝一夕速成的事情，合资品牌也是经过多少年的品质的积累，不断改进提升，才有了今天的地位。这一点，国产车要想从内而外去赢得消费者的心，还有很多路要走。
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