国庆小长假刚刚过去，我也成功成为堵车大*中的一员，有趣的是，只要留心观察，无尽的车海中你可以轻易找出吉利汽车旗下的全系车型，即便不看销量数据，我们也可以得知吉利汽车的销量再次独占鳌头。
昨日傍晚，吉利汽车官博公布了9月销量，时间很取巧，正值人们茶余饭后想要讨论点什么的时刻，吉利汽车亮眼的销量表现自然成为消费者热议的话题。
整体销量逆市上扬
吉利汽车年9月销量辆，同比增长14%，年1-9月累计销量辆，同比增长37%，已完成全年万辆销量目标的72%，这样的销量表现只能用可怕来形容。
年上半年，中国汽车市场并不景气，据中国汽车工业协会统计数据显示，年1-8月，汽车产销分别为.5万辆和.6万辆，比前7个月增速分别回落0.7和0.8个百分点。
在整体车市增长乏力的大趋势下，吉利汽车再次逆市上扬，展现出强大的品牌影响力和产品竞争力。偶然事件和必然事件之间看似相差无几，实则天壤之别，而吉利汽车的成功绝对是必然事件，这不由得让我们好奇，吉利汽车的体量到底有多大？
我们不能用简单的车型区分来分析推敲吉利汽车的销量，“不以类聚，而以群分”是吉利汽车在布局产品时的点睛之笔。
博系家族、帝豪家族以及远景家族这三大产品矩阵中的车型是全面细腻的，除了轿车、SUV外，还覆盖了新能源车型，满足中国消费者复杂多变需求的同时，也治好了他们的“强迫症”。
博瑞和博越是博系家族的绝对主力，前者在9月份取得了辆的优异销量，后者更是一举突破两万辆，销量达到辆。作为后来者，吉利缤瑞同样取得了的好成绩。
帝豪家族9月销量为辆，其中光帝豪就贡献了辆，帝豪GS紧随其后，销量达到辆。同样，远景家族在全新远景和新远景SUV的加持下，9月销量辆，年前9个月累计销量达到辆。
除了三大家族外，吉利汽车对MPV和新能源的布局也开始加速。吉利MPV将在10月10日，也就是明天公布官图与命名，作为吉利汽车的首款MPV，新车的重要性可想而知。
随着消费水平的升级，人们对MPV的需求越来越大，主机厂也开始涉足MPV市场，进而出现GM8、沃兰多、GL6等一系列产品。虽然吉利汽车进*MPV市场的时间稍晚，但时机选择的恰到好处。
年是吉利汽车全面迈向新能源汽车时代的启幕之年，新能源已经成为吉利汽车销量增长的新动力。吉利新能源汽车9月销量为辆，其中，帝豪EV、帝豪GSe以及博瑞GE分别取得了辆、辆、辆的好成绩，整体销量稳步增长。
靠实力说话
吉利集团董事长李书福说过一句话，“我只能做实业。”年8月8日，第一辆没有准生证的豪情轿车在吉利临海基地下线，中国第一个民营的批量造车企业在李书福的带领下诞生。
吉利汽车的成功是必然的，全系车型销量逆市而上也是必然，之所以这样说是因为吉利汽车创立伊始就是一个靠实力说话的汽车品牌。
谈到实力，就不得不提到吉利汽车旗下的高端品牌领克汽车。领克品牌各产品在年9月均刷新了各自的销量记录，其中，领克01在9月共销售辆，高性能轿跑SUV领克02销量为辆，环比激增27%，随着领克03上市时间的临近，领克汽车未来的市场表现更加值得期待。
领克品牌的成功正是借助于强大的CMA架构，CMA中级车基础模块架构由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，诞生于吉利汽车欧洲研发中心。CMA架构具有高度灵活性和延展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，同时支持传统能源和新能源动力系统。同时，它还有优秀的安全性能，能够更好地支持复杂的电子设备。毫不夸张的说，CMA架构就是领克汽车的核心优势。
有了CMA模块化架构的经验，吉利汽车还自主研发了BMA模块化架构，面向A0到A+级别的各类车型，不管是轴距、轮距，还是车长、车宽均可灵活调整。BMA模块化架构可以提高零件通用化率，提升质量、降低成本；缩短研发周期，提升研发效率；可做到传统能源动力与新能源动力车型的同步开发和推出。
同样，在新能源领域，吉利汽车目前正与丰田汽车进行混合动力技术方面的对接合作，如果这次合作丰田选择将THS混动系统输出给吉利，这将意味着这是丰田首次打破对自家技术的封锁，与其他车企进行混动技术的共享。
此次合作对吉利好处多多，不但能够巩固其自主品牌销量第一的位置，还能为下一步发展新能源车型提供强大的技术支持，进一步推进“蓝色吉利行动”新能源战略的实施。
9月7日，吉利汽车举办了吉利博瑞GE外事礼宾用车交车仪式，这意味着吉利汽车已经连续四年成为外事礼宾用车的中国品牌；9月11日，缤越和缤瑞两款车型亮相纽约时装周，合体霸屏纽约时代广场，让全世界感受到中国品牌的魅力；9月20日，吉利汽车又进行了缤越全球性能首秀，验证了缤越强劲的性能。
细节决定成败，吉利汽车在完善产品矩阵和加强造车技术的同时也在向全世界展示吉利汽车的实力。
“让中国的汽车跑遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国！”，正如吉利集团董事长李书福所说，吉利汽车正在一步步实现这个美丽的愿望，风雨兼程二十载，未来的吉利一定会给我们带来更大的惊喜。