吉利帝豪绝对算是自主轿车里比较出名的系列，在吉利换标回归一个品牌之后，吉利帝豪就可以说是重塑品牌形象的一款轿车。而时至今日，帝豪已经发展成一个系列，以帝豪命名的还有帝豪GL/帝豪GS，前者走精品化路线，后者则为SUV。
帝豪GL通过一些细节设计，让它的整体相貌更时尚，也确实看着精致了不少，另外它的车身线条也非常流畅，拥有溜背的造型让它看起来更优雅。不过这车的尾部有些厚重，少了一些灵气。
帝豪GL的内饰保持了现阶段吉利车型的统一设计，新款相比老款在屏幕两侧的物理按键变为触摸式，它反应灵敏功能强大，而除此之外，还有哪些亮点呢？而具体的外观描述可以观看下方小视
02:37款帝豪GL最大的变化在于搭载了全新的1.4T发动机，最大功率98千瓦，最大扭矩牛米，匹配6速双离合变速箱。而对于这台车的特性，从驾驶表现来看，它给人怎样的感觉呢？
对帝豪GL的评价，按速度可以分为两个阶段，低速和高速有着不同的体验。
在60公里/小时以上的速度下，帝豪GL给人的感觉是很不错的，整体适合家用，虽然提速并不会很猛，但变速箱和油门的响应很顺手，它知道什么情况该办什么事。
比如你要超车，脚下力度变大，变速箱会积极的降挡，通过提升转速加大扭矩，虽然没有多少后续的力道，但降挡时马上的会有的一种提速感，也会给人增加不少信心，知道车辆是有相匹配的反应
而在正常巡航时，虽然没有瞬时提速的那种后劲，但在城市中驾驶，你只要持续保持油门，它的速度也不慢，旁边行驶的车型会快速远离你，所以帝豪GL给人的感觉还是蛮轻快的，并不会有拖沓的感觉，当然我是以一种经济型家轿的标准来衡量的它，你要是想有小钢炮的感觉，那趁早就别看了。
除了动力，帝豪GL的方向很轻盈，它虽不绵柔细腻，但转动起来的感觉会更自然，通俗点讲，当打完方向放手回轮的时候，它没有打手的感觉，所以在一些高速的环形道路上，它并不会让你的胳膊很较劲。
而这台车的悬挂也是我认为表现还不错的地方，虽然它是后扭力梁非独立悬挂，但通过一些起伏路面的时候，并没有生硬的抛举感，它的缓冲还是很柔和，悬挂阻尼和弹簧的设定都偏家用，所以都有不错的舒适度。
慢速通过一些减速带，也并没有散架的或与车身脱离的感觉，这对于装备扭力梁悬挂的车来说，表现已经非常值得认可了。
刚才也说了，对于这台车，评价可以分为两个阶段，中高速它是舒适的，适合家用的，而低速则实在不敢恭维，可以说需要进步的空间很大。
比如在20公里/小时以下的速度，它的动力输出尤其的不稳，在跟车的时候，轻踩油门车不动，再追加一点的时候它却猛然前冲。由于在低速区间，它的油门响应不敏捷，所以往往踩下油门之后，需要等待它反应的时间，所以只能慢慢起步或跟车，而这个时间就留给了别的车辆插队的机会。
到了20公里/小时以上或是40公里/小时的速度时，升挡动作又比较缓慢，你能明显感觉出升挡时动力先没有了一下，然后又接合上了，你脚下越是平稳越能感受的出来。
所以你开这车，不能跟它起急，在低速区间，它就是不争不抢，你需要习惯这种秉性，安静的享受它给你带来的慢节奏，而这也是我认为它在驾驶上，给人带来的最不舒服的地方。
结语：作为我个人来讲，最受不了的就是驾驶上的不爽快，什么价位期待什么样的感受，动力强弱其实无关紧要，但开着顺不顺手则无法妥协。当然每个人不一样，有的人则更注重内部功能的使用感受，那么帝豪GL作为一台10万元上下的车来说，已经做到了很好，不仅可满足基本功能使用，也有不少高科技配置，所以你到底更看重哪方面的用车体验呢？