现如今的新能源领域如果按国别来分，我想中国品牌在“遍地开花”的环境下，不仅占领着市场主导权，在工艺上也有着不小的进步。而做为中国新能源品牌，吉利新能源汽车在产品方面以及用户服务等多方面领域也可谓是新能源的标杆。
就在昨天晚些时候，吉利帝豪新款GSe正式上市了，新车共推出了5款车型，售价从11.98万至15.98万元不等。而在上市发布会结束后，我们也有幸对吉利新能源销售公司总经理--郑状先生以及吉利新能源产品及品牌市场部部长--范丽丽女士进行了专访，来谈谈他们对于新能源市场的环境了解与未来发展。
吉利新能源销售公司总经理--郑状先生
吉利新能源产品及品牌市场部部长--范丽丽女士
·除了领克部分PHEV车型，未来吉利旗下所有新能源车型（PHEV、EV）将全部归入几何品牌；
·随着时间推移，电池技术的不断提升，安全防护措施也会提高；
·后期几何会打造自己的产品序列，不仅会完善车型序列（MPV、SUV等），还将在续航上满足不同的用户；
·帝豪GSe续航方面厂家已经做了实测，结果超出预期，可以说续航绝对真实可靠，这个成绩不仅来自对三电技术的升级，还在风阻系数及一些看不到的地方进行了优化；
·几何新能源的方向很明确，要成为全球用户纯电出行的首选品牌，成为中国电动车出行的首选品牌。
·今年下半年整体的汽车市场并不乐观，但对于环境也不能悲观。新能源不可逆，开过新能源车型的人都很满意驾驶质感。结合目前市场只有万到万台车，明年国家将打蓝天保卫战。会对市场有很大的刺激提升。所以销量也会呈现出笑脸的走势，今年下半年下降，明天上半年提升。
以下为专访对话：
1、新款帝豪GSe续航提升，现在有声音认为纯电动车盲目追求高续航里程并不可取，考虑到安全性的问题，续航里程结合实际的使用场景够用就可以，不需要一味强调长，应该把更多精力投入到相关配套设施的建设，您对这个问题是怎么看的？
郑总：
随着电池的技术发展，电池的安全保护措施也会提高。帝豪GSe提供了和公里两种续航供消费者选择，包括我们昨天上市的帝豪EV也有公里和公里两种续航，当然也有的用户认为公里或公里就能满足需求，我们也有做一些准备，明年补贴退坡之后各种版本都会推出。
目前*府已经加大了对充电基础设施建设的投入，年新能源地方*府补贴将不再是直接对汽车补贴，而是转向补充电基础设施，往后充电设施可能会迎来蓬勃发展。
虽然国家层面已经开始大力促进充电基础设施的建设，但目前中国的车桩比依然较高，预计年为3.2：1。充电桩依然处于比较匮乏的阶段，因此目前阶段较长的续航，比如在公里以上，依然是有必要的。
在充电领域，吉利已经与中国最大的汽车供电网平台运营公司特来电达成合作，吉利新能源旗下车型将享受由特来电提供的优质充电服务。同时，双方将共同推动充电安全和电池养护服务，进行电池生命周期数据管理，为双方共同的车辆用户提供车辆和电池维护保养建议和报告。
2、年这个补贴会完全退出，意味着纯电动车将完全面临市场化的考验，吉利做好准备面临这种完全市场化的考验了吗？
郑总：
明年补贴退坡，到年1月份基本上没多少补贴，今年6月25日退补过渡期结束后，很多企业的补贴基本上不大，都在想办法控制成本，还有各方面都在做准备应对。
经过跟10名用户的沟通，很多用户对我们的产品品质挺认可，这次上市更突出的还是产品的品质方面，价格的竞争力也是有的。在今明两年补贴退出之后，我觉得产品的口碑、品质仍然是最重要的。有用户认为要在补贴前买新能源车，担心之后，很多企业为降成本，不会用高品质的配置、用材，我们恰恰相反，之后产品不断的升级。另外关于今明年的补贴，我们在之前已经做好准备，拿钱来补贴用户，补贴市场。成本可以算得出来，都是拿出了很大的诚意。
吉利从一开始就明白补贴会有退去的一天，新能源发展不能患上“*策依赖症”，补贴退坡要用实力说话。吉利新能源积极整合全球资源，打造全球一流的新能源生态产业链：加强与沃尔沃等的技术协同，携手宁德时代、博世、博格华纳、西门子等全球一流供应商。吉利已实现三电技术自主化，在新能源领域拥有超过项专利。随着新能源技术的成熟和“规模效应”的显现，纯电动汽车和燃油车未来会处于同一价位。
3、今后会推比km续航里程更低的车型吗？
郑总：
有些三四线城市用不到高续航，而一线城市如北上广深用户则喜欢公里或者公里续航的电动车。我们不是一味追求高续航，而是会满足不同用户的续航要求。
4、帝豪GSe高续航版车型有很多在安全上的措施，都知道电池在安全上天生可能就存在隐患，比如说爆炸、起火，您怎么看待这个问题？如何能够最低限度的保证电动车的安全。
郑总：
关于安全，我们并不是追求续航做一些激进的尝试，最主要的还是把安全的防护措施做到最好，吉利新能源的安全防护在业内还是属于领先的，国家对我们还是比较认可，包括电池安全的一些标准的制定，把整个行业里面所有的电池包都用来做火烧实验，我们始终把安全放在第一位，盲目的发展电动车肯定是不行
电池安全上我们有深厚的技术储备，我们和宁德时代的合资公司有多年的经验，特别是在运营市场，帝豪EV在年年初开始，经过曹操出行几年的市场检验，其技术的领先性在整个行业里是数一数二的，不管怎么发展，安全永远是作为电动车发展的一个选项，吉利汽车的目标就是造最安全、最环保的车。
此外，吉利新能源车型的电池有着全球水准的电池安全防护策略。以新款帝豪GSe为例，其电池包经过8项电池安全测试、项电池测试，可承受1小时1米深水浸泡、3倍国标模拟碰撞等，电池包防水等级达IPX8。并辅以国内首创ITCS3.0智能温控系统和七大驱动电压安全管理策略，进一步确保车辆安全。
5、关于纯电车的残值问题，三到五年后，在纯电动车产品更新换代过程中，如何保证车辆的残值问题？
郑总：
曹操出行目前主要在一二线城市运行，未来在三四五线城市也会有需求，像个人用户在未来三四线城市做运行，我们对于车辆的去向非常清楚，后期我们会建立自己的残值评估的体系，国家也在制订新能源车的残值标准，今年年底应该也会出来，现在所有的新能源车都接入了国家的数据中心，看到电池的运营里程，国家的标准制订出来之后，整个行业的平均水平还是能够有很清楚的一条线，再结合我们的优势，后期我们可能和曹操专车一起来公布新能源残值的评估体系。
造车新势力也宣称三年多少补助，但是我觉得需要所有的品牌一起行动，把这个规范起来，让大家购买新能源车对残值的担忧会降低一些，我们也会采取行动起到一个引领的效果。
6、关于目前高端的纯电品牌有几何，那低端的有哪些品牌和系列呢？
郑总：
几何品牌正在创建，未来轿车、SUV、MPV都会陆续补充，渠道要引领，我们会把帝豪GSe放在几何品牌里面进行销售，我们不一定会去做10万以内车型，未来大家买新能源还是买一个精品，不是买低价位低续航的产品，几何品牌的发展路径不会变，它是吉利的高端纯电品牌，是产品品质的高端，不是价格的高端，几何的方向很明确，要成为全球用户纯电出行的首选品牌，成为中国电动车出行的首选品牌。
7、新势力在服务上有很多创新和花样，吉利在服务这一块有没有布局，接下来会做哪些动作？
郑总：
整个用户生态圈包括社群的打造，我们现在紧锣密鼓进行着，未来我们有很大型的用户社群的活动，不光是用户的体验上，包括用户的维修保养服务上面，更是我们的强项。
范总：
每个企业都在谈以用户为中心，落到实处的其实不多，我们在传统的思维观念里，产品最大，其次才是用户，这个观点需要转换，用户最大，产品其次，一个企业能不能生存，产品能不能持续迭代，完全看它能不能满足用户的持续需求，有这个连接点的话，以用户为核心才能落到实处。我们愿意以用户的感觉和需求去推动产品的研发。
现在这个时代是透明的，没有边界，想真正打破边界，就要把用户引入到产品中来，品牌和产品才有持续发展的生命力，把以用户为核心，以用户为王这句话落到实处。
8月22日我们会在阿那亚有一个大型的车主狂欢活动，它完全是归属的社群，是讲纯粹的，宣传几何的车主内心也是向往简单纯粹的生活，让大家感觉精神理念是可以落到实处的，我们不仅可以打造一个精神的共享盛宴，也可以把它落实到现实中，让大家切实的体会到以用户为中心，把我们的诚意展现给用户。
8、郑总之前在比亚迪工作过，您对吉利和比亚迪的优势有什么体验？
郑总：
和同行对比，每一个企业都有它的优势，每一个企业都有它需要去提升的地方，吉利的开放、包容，还有它对技术的追求、对品质的苛求，以及对用户的