英国著名作家塞缪尔·巴特勒曾在《机械中的达尔文》一书中提出了“机械王国”的理论。在他看来，技术的发展，很多方面更像是生物进化的过程，但生物的进化漫长而平静，而技术的进化有时是激烈而革命性的。如同上个世纪90年代，在能源危机和温室效应双重作用下，肩负“资源”与“环境”的两大重任，丰田让世界看到了名为Prius（普锐斯）的混动概念车，在接下来的20多年里，混动成为丰田的一张名片。
同时在这20多年里，“机械王国”的理论也在不断得到论证——本田的i-MMD、比亚迪DM-i以及吉利雷神“超级电混”都成为混动市场绕不开的话题。就在近日，搭载“最强混动三大件”的帝豪L雷神Hi·X超级电混全球发售，综合补贴后售价12.98-14.58万。凭借3.8L亏电油耗、6.9s百公里加速、km超长续航等超越同级的综合实力，成为混动技术进化过程中又一革命性产物。
最近两年，持续走高的油价让新能源汽车的热度不断攀升，使得本就具备技术先发优势的两田产品的“节油”属性不断被放大，甚至掌控着整个混动市场的议价权，吸引了大批消费者为其买单。
然而在油价上调、电车涨价两大催化剂的作用下，消费者对“价格亲民”的产品需求与日俱增，而两田的混动车型要比油车贵出30%不止，因此中国品牌混动车型顺势成为市场新宠，尤其是帝豪L雷神Hi·X超级电混的出现，让10-15万级混动轿车市场火药味十足。
不可否认，两田混动能在消费者心中留下不错的印象，优秀的油耗表现和平顺的驾乘感受都是其核心优势。但帝豪L雷神Hi·X超级电混用却实力证明：混动车型只有“省油”还远远不够。油耗低、驾驶平顺，已经不再是年轻家庭选择混动的唯二标准。因此，看破一切的帝豪L雷神Hi·X超级电混兼顾了“节能”与“性能”优势，使其在同级产品中难逢对手。
就目前主流混动市场来看，无论是两田产品还是比亚迪秦DM-i，在技术层面均采用单挡变速器，这样的结构虽然能有效提升发动机的直驱效率，但受变速器固定挡位齿比的限制，发动机的直驱速度通常要在60-70km/h左右。
帝豪L雷神Hi·X超级电混所搭载的DHTPro则是全球首款量产3挡混动专用变速器，相比两田以及比亚迪秦DM-i搭载的E-CVT变速器，具有领先两代的技术优势，20km/h以上即可进入全速域并联，在驱动电机配合下，能够保证中高速工况下让发动机始终以最高效率工作，动力响应迅速且输出平顺，而且还能有效降低噪音。
3挡DHTPro的另一大亮点是开辟了同级独有的具有自适用学习能力的20种智能工作模式。比如在日常拥堵路段行驶时，用户在低速且频繁启停过程中，系统会自动切换至EV模式，并匹配不同挡位的动力输出；在急加速情况下，系统可以迅速切换并联模式，让发动机始终在最经济的模式下工作，提升燃油经济性。
正是因为帝豪L雷神Hi·X超级电混匹配了这款具有时代意义的混动神器，使其拥有3.8L亏电油耗以及km超长续航。就在最近，国内部分主流汽车媒体对该车进行了专业测试。其中，汽车之家、易车、懂车帝所测油耗表现分别为3.6L/km、3.7L/km、3.2L/km。不仅优于卡罗拉双擎E+的4.3L油耗和凌派锐·混动的4.0L油耗，同时对比比亚迪秦DM-i也同样优势明显。
超低的油耗直接关乎用户的钱袋子。我们以车辆三年行驶6万公里，并完全采用混动模式计算油费（当前油价8.3元/升）。帝豪L雷神Hi·X超级电混行驶三年行驶6万公里油费为元，平均每月元，对比同级日系产品，这个油费水平绝对可以用出色来形容。
在加速性测试环节，帝豪L雷神Hi·X超级电混的测试成绩同样吸人眼球，1-km/h加速成绩均低于官方公布的6.9s，更优于卡罗拉双擎E+的11.9s以及比亚迪秦DM-i的7.3s的官方数据，充分印证了帝豪L雷神Hi·X超级电混不仅具备出色的节油能力，而且在动力性上也丝毫没有妥协。
那么在保证节能和续航的前提下，帝豪L雷神Hi·X超级电混是如何在性能方面做到当仁不让的？这就要归功于其搭载的全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，相比同级普遍搭载的自然吸气发动机，这款发动机不仅具有涡轮增压发动机先天的爆发力，而且最大功率kW，最大扭矩N·m的参数也对同级产品形成碾压。因此，人们对混动轿车起步肉、高速超车乏力的印象，在帝豪L雷神Hi·X超级电混上统统不存在。
有“混动三大件”加持，帝豪L雷神Hi·X超级电混才能成为超级电混全能轿车，可油、可电、可增程、可混动四种驱动模式为用户带来“一台顶四台”的超值体验。
除了节能和性能远超日系混动外，帝豪L雷神Hi·X超级电混在智能化配置上优势更是日系品牌所不能及。以入门级配置为例，帝豪L雷神Hi·X超级电混不仅标配了新车全系标配10.25英寸高清液晶仪表+12.3英寸高清悬浮中控屏，集成了吉利银河OS生态系统，为用户带来全新的人机交互体验；而像带穴位热疗按摩功能的亲肤能量座椅、抗菌方向盘、车规级CN95高效滤芯、AQS空气质量管理系统、负离子净化器等配置也均为全系标配。
反观日系混动，入门级车型不仅缺失丰富的人机交互功能，而且像中控大屏、倒车雷达、倒车影像等实用性配置也严重缺失。如果具备帝豪L雷神Hi·X超级电混的同类入门级配置，价格也至少在14万元以上，因此在产品价值方面，帝豪L雷神Hi·X超级电混可谓诚意满满。
通过对比我们不难发现，帝豪L雷神Hi·X超级电混凭借后来者居上的产品力重新树立了混动轿车市场新标杆。该车以颠覆者姿态刷新了用户对混动轿车的认知。从单纯的“省油”，到兼顾节能、性能、智能于一体，混动技术的进化过程也会因帝豪L雷神Hi·X超级电混的发售而达到一个全新的“天花板”，而混动轿车市场的竞争格局也将被重新改写。