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今天的竞争力分析带来的是吉利款缤瑞。作为吉利汽车品牌下的一款紧凑型轿车，缤瑞和之前的帝豪系列不同，更多主打的是运动个性，面向更多年轻消费群体。虽然吉利在紧凑型轿车的细分市场多布局一款缤瑞的做法，是为了更好的抢占紧凑型轿车市场的份额，进一步扩展自己的势力。然而缤瑞在经历了两年的市场考验后，也并没有成为继帝豪之后的另一个爆款车型。整体市场表现不温不火，相比帝豪1-11月的辆，缤瑞1-11月辆的成绩显然有些不够看。眼下，缤瑞也迎来了自己的中期改款车型，款缤瑞带着9.18-10.98万元的价格上市了。
一句话记住款缤瑞：一款看起来很运动的买菜车。
外观方面，款缤瑞的改变不大，保留了老款车型灯组和中网的造型，前包围采用了全新设计，原来左右侧的装饰变成了C字形的导风槽设计，格栅内的回字形装饰也改成了点阵式。F-TYPE版车型在格栅、轮圈、车身饰条、尾灯等部分采用了黑化设计，车尾还增加了一个黑色的小尾翼。视觉上更运动个性。
而在内饰方面，款缤瑞保留了现款车型的整体设计风格，F-TYPE版车型还在多处细节加入红色元素进行妆点。在整体视觉感官方面，不痛不痒。
接下来是竞争力分析的重点环节，我们将缤瑞1.4TCVTF-TYPE旗舰版（售价：10.98万元）和帝豪GL1.5TDCT尊贵型（售价：11.58万元）进行对比。
就目前市场终端优惠来看，帝豪GL尚有1.2万元优惠，经销商参考价为10.38万元，相比刚上市的缤越便宜元。这多出的元是否有消费的必要？
从两款车型的定位取向也不难发现帝豪GL会更加偏向经济实用，而缤瑞通过自己的黑化设计成功的吸引到一些年轻消费人群的眼球，其相对运动个性的定位也是为了更好的细化吉利在这个区间里的产品定位。只是外表运动的缤瑞实际上也就是买菜车的灵*。
动力上，缤瑞搭载1.4T发动机匹配CVT变速箱，而帝豪GL搭载1.5T发动机匹配7DCT变速箱。CVT变速箱的匹配也说明了缤瑞大概率还是会在行驶表现上更注重平顺性和舒适性，相比搭载7DCT的帝豪GL而言，在爬坡路段以及高速超车路况下，搭载CVT的缤瑞或许还是会相对费劲。具体的动力参数对比如下：
动力方面，支持缸内直喷的1.5T发动机让帝豪GL更有优势，而且铝合金缸体的采用相对铸铁缸体在用料上更厚道，为轻量化以及燃油经济性做出了一定贡献。但帝豪GL也有一个让人心有余悸的问题，那就是1.5T三缸发动机。看到三缸发动机的时候，或许更多的消费者还是会舍弃那一点多出的动力，选择更加平顺、稳定的四缸发动机。
多说一句，好在此次缤瑞没有布局之前老款的1.0T三缸车型，不然大概率要“凉起超”。
动力上是选择动力偏家用经济但后期更稳定的缤瑞？还是“动力”险中求，选择搭载三缸发动机的帝豪GL？感觉挺难的，因为选谁都不够完美。
两款车型在配置上也避免了同质化，各有不同的侧重点。缤瑞更多的领先在于配置上的主观体验感，例如全景影像、真皮方向盘、内置行车记录仪、无线充电等。这些配置的领先可以给消费者带来更直观的质感提升，最直接的就是全景影像在倒车入库的时候能够更直观的呈现给驾驶者车辆周围的情况，避免剐蹭碰撞。无线充电能更方面实现手机充电，不需要数据线在车内的束缚。
而帝豪GL领先的配置更多属于细节优化提升，如主驾驶化妆镜、温度分区、PM2.5过滤、方向盘四向调节等。虽然这些配置不能让消费者第一时间有所感官，但在特定情况下体现价值，属于锦上添花的配置。
两款车型如何去选择？缤瑞有着在后期更稳定的动力总成以及更丰富的实用配置，但也有在细节配置上的失分。而帝豪GL虽然有着更强的动力表现，但三缸发动机的事实或许会劝退一些消费者，毕竟在国内很多消费者对三缸发动机的认知还是比较保守。好在帝豪GL在价格方面会相对便宜。元的差价在10万元级别的潜在消费者眼中，想必还是一个比较敏感的考虑因素。
这么看下来，似乎这款缤瑞也没有太大的竞争力，毕竟和自家的帝豪GL差异化并不明显。没有太多亮点能够说服大家去选择这款缤瑞，当然这款帝豪GL也是。
总结：缤瑞背后所呈现出的是吉利的野心。吉利也很清楚目前紧凑型轿车市场基本被合资品牌垄断，但在产品品质越级的前提下，配合更具竞争力性价比，也完全有可能改变局面。
就目前款缤瑞的表现来看，这个可能不大。从目前吉利在紧凑型轿车市场的格局来看，吉利远景和吉利帝豪所处的是入门级紧凑型轿车的细分市场，二者以差异化的价格构成形成了互补。在普通的紧凑型轿车市场，吉利帝豪和帝豪GL又形成了另外的组合。在市场没有进一步细分之前，这样的组合非常合理。而缤瑞的加入，也并没有将其和帝豪GL的差异化明显起来。反而带来了一些内部竞争的隐患，毕竟价格区间的高度重叠势必会让人将其进行比较。这运动的表面背后依旧还是很买菜车的灵*。
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