伴随着各大车企陆陆续续公布的4月份销量数据，车市速递新媒体看到，日系车的逆市增长让不少人为之感叹，而自主品牌的大幅度下滑，也让很多人为之捏了一把汗，面对“遇冷”国内车市，就连自主“一哥”吉利汽车也是在所难免。
从吉利汽车对外公布的4月份销量情况来看，上个月销量突破10万辆的关口，达到辆，同比下降约19%，完成了年全年销量目标（万）的31%。曾经爆款产品频出的吉利汽车，在4月份只有帝豪、博越和缤越三款车迈过了月销过万这道坎。
抛开吉利汽车其他产品车型的销量不说，今天，速递哥就来分析一下吉利汽车的当家花旦产品帝豪系列，众所周知，帝豪作为吉利汽车的销量顶梁柱产品之一，在其基础上衍生了帝豪GL和帝豪GS车型，也就是我们常说的产品延续性。
产品延续性对一个车企来说是很重要的，就像本田雅阁从第一代到第十代，丰田凯美瑞从第一代到到八代等等，都是产品延续性的表现，因其产品延续性才有了消费者对其深度的认知和钟情，可以说，帝豪也为其他自主品牌上了一课。
废话不多说了，回归正题谈销量。从4月份帝豪系列产品的销量来看，给人的印象是不容乐观，无论是环比还是同比，都出现了大幅度的销量下滑。具体来看，上个月，帝豪月销台，同比下滑29%；帝豪GL月销台，同比下滑高达47.7%；帝豪GS月销台，同比下滑41.29%。
相比前期的月销过万，除了帝豪还稳居在月销过万俱乐部里面外，帝豪GL和帝豪GS都被踢出了月销过万俱乐部，而且，其下滑幅度都超过了40%以上，表面上看吉利汽车整体业绩不错，但是，在具体的车型上却出现了萎靡。
之所以会出现这么大的销量下滑，一方面是因为国六即将实施，帝豪系列减少了国五产品的生产为国六让路，也就是说，腾出一些时间让经销商清除国五的库存；其次，也与竞争对手的冲击步步紧逼和冲击有关。
车市遇冷车企的日子都不好过，合作阵营也是如此，为了争抢市场份额，合作车也是在不断地实行降价来打压自主品牌以求提升业绩，再加上吉利汽车产品之间的内斗等等因素，就像帝豪GS和远景S1，也导致了帝豪系列的销量下滑。
写在最后：说实话，面对如今的吉利汽车，大家也都知道其已经是走到了顶峰的高度，产品也到了一个瓶颈期，随后的发展就像“抛物线”，为了应对老产品的疲软，不断地推陈出新是吉利汽车吸引眼球的重头戏。
新老产品的交替中，即使是车市不遇冷，销量下滑也是在所难免。整个吉利帝豪系列的同比大幅度系列下滑，也为吉利汽车提了个醒：不平静的车市，任重而道远。
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