双十一刚过，“马爸爸”和“奶茶家”纷纷晒出了自己的最新战绩，可以说是捷报频传。同时，车市这边也是不甘示弱，10月份的汽车销量也在“电商狂欢”后姗姗来迟。究竟在车市的*金十月份，新能源市场会有何种表现呢，让我们一起来看看吧！
根据乘联会数据，10月新能源狭义乘用车批发销售11.97万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，创历史新高。其中，插混同比增1倍，纯电动车型增长75%。从账面销量数据看，10月份的表现非常出色。
10月纯电动中的A00级电动车有5.12万台，同比增37%，占纯电动乘用车55%份额，较17年10月下降16个百分点。10月的A级电动车同比增%，环比9月下跌12%。而A0级电动车出现较强增长态势，同比是暴增，但环比表现平稳。插混方面，A级及B级车销量基本与上月持平，C级车环比下跌1%。
纵观车企的销量成绩，依旧是北汽和比亚迪双雄争霸的天下，其中，北汽新能源侧重纯电领域，凭借EC系列的销量暴涨，以辆的总销量超越比亚迪排名第一。而比亚迪则是主攻插电领域，唐、秦、宋DM分别占据了插电车型的的TOP3。
虽然两家企业分别在纯电领域和插电领域占据了绝对优势，但是从品牌溢价角度来看，比亚迪已经将北汽新能源甩开了一个身位。比亚迪十月份销量超过台，北汽台，但是比亚迪75%以上的车型，价格已经达到了15万。
反观北汽新能源，有台销量来自售价在6万左右的EC系列，价格超过10万的EU系列，销量只有左右。而且根据嘿电了解，北汽的EC系列，主销地区并非一线限牌地区，相反，在3、4线城市，EC的销量非常好。
吉利汽车的销量本月有所下降，最大的原因还是来自于产能限制。
纯电的帝豪EV使用的宁德时代电池，目前供货十分紧张，线下供不应求；而插电的博瑞GE和领克01由于采用了沃尔沃的技术，电池包需要自家的衡远动力提供，产能依旧比较有限。
值得一提的是，本月蔚来卖出了超过台ES8，作为目前最高端的纯电SUV，目前已经累计交车台，看来完成今年交车1万台的目标，已经问题不大了。
综合来看，车市寒冬并没有对新能源车市场造成太大影响，乘联会也高调宣布新能源乘用车90万的年度预测应该能够顺利突破。不过，嘿电依旧认为：目前的新能源汽车市场存在着很大问题，销量虽然同比提升巨大。但是整体的销售结构相比17年并没有突飞猛进的变化，微型车占比虽然下降17%，但是依旧占据纯电动乘用车55%份额。
从车企来看，除了比亚迪、上汽和吉利，其他自主品牌的新能源销量多来自微型电动车，这种情况虽然现在看问题不大，但是实则是相当危险的。毕竟，年后，国家补贴一定会减少甚至不存在了，如果到了完全没有补贴之时，谁还会买10多万的微型电动车呢？