自主产品近年来的进步有目共睹，但是在轿车领域销量前十名却很少有自主品牌的身影，那为何市场却有如此大的反差呢？一个众所周知的原因就是“合资下压”。。然而在这看似一片悲观的气氛中，吉利的新帝豪却似乎闷声不响的带给了人们一丝希望——其实只有产品策略对路，合资下压并没有那么可怕。
在刚刚过去的10月份，帝豪的销量达到了辆，成功进驻轿车销量榜的前十。不仅如此，从吉利处获得的消息看，帝豪这个销量还是受制于产能所致，如今工厂的订单缺口仍有近万辆。这意味着帝豪实际的市场潜力远不止“月销2万”。那么，在这种合资强势下压的氛围中，帝豪是如何做到这一点的呢？
定位准：不与合资车正面交锋是关键吉利新帝豪是吉利重新规划旗下的重要产品，其实帝豪EC7自上市以来的表现就一直很不错，一个重要原因就是定位准。吉利新帝豪的车身长度有mm（三厢）/mm（两厢），轴距有mm。关键是空间表现，行李箱的容积，更是达到了夸张的L。
当然还有很关键的因素，就是吉利新帝豪的设计好。平心而论，帝豪不属于大众情人的类型。不少帝豪的车主都有类似的反馈，即当初第一眼并没有看上帝豪，它的确不属于容易一见钟情的类型，但很耐看，看久了会觉得完整度高，整体感强。再加上它的尺寸和空间优势，它在视觉效果上，其实是与中高端合资A级车相差无几。
重品质：比同价位合资车更强其实类似帝豪定位的自主轿车其实并不算少，但能卖到月销2万辆级别的却一个都没有，这又是为何呢？最主要的是，吉利新帝豪的品质颠覆了人们对于吉利的传统印象。尤其是在与同价位合资车竞争时，如果帝豪只有尺寸和空间优势，是不足以说服消费者的。只有用品质实实在在的摆在用户面前，才会对他们的选择产生质的影响。
吉利新帝豪在用料和工艺方面，已经不是在向同价位合资车看齐了，而是在向同级别（中高端A）合资车看齐。例如内饰的材质，大量的搪塑应用和软包工艺，这种档次感车主是能亲身感受到的。
这种品质感还体现在驾乘上。先不说帝豪的1.3T新动力开起来比这些“新老三样”强多少，单就底盘的质感、静谧性这些，新帝豪的优势都是压倒性的。
不噱头：把配置和时尚科技真正坐实吉利新帝豪的起步指导价为6.98万元，本来就不高，而且还有终端优惠。这个起步价都有哪些标配？ABS、双气囊是肯定有的，无钥匙启动和无钥匙点火也全系标配，还有前后中央扶手、座椅腰部支撑、自动大灯、LED日间行车灯、大灯高度可调、后视镜加热、铝合金轮毂等等。同价位合资车上哪儿找这样的起步配置？
稍微往上的第二档，7寸屏、G-Link、倒车影像、硬盘主机这些就都有了。这个G-Link的功能还很强大，苹果安卓通吃，可以与手机实现双屏互动。还有什么WIFI热点、HDMI等等都有。合资车里，这些东西都精贵得很吧？帝豪从7.68万元就可以开始享受了。重视动力的，买1.3T版本8.48万元起也能享受到。这种性价比的优越感，肯定是合资车比不了的，不得不说吉利新帝豪为自主家轿探寻了新的出路。
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