自从发生“萨德”事件，韩系车的销量在中国发生了滑铁卢式的下跌，日子过得一日不如一日，只是身处中国这个包容的市场，即便是随便套个壳就得以继续生存下去。不管外界的闲言闲语，起亚还是保持着正常的节奏，带来一款新车KXCROSS，而且近日公布了其售价为7.49-8.59万元之间。
改名可以改变命运?不知道是否因为进入中国时日已久，起亚高层逐渐学会入乡随俗，面对日益严峻的生存环境，挠破头的掌管者仿佛受到中国乡村某位“半仙”的指引，开始相信改名才能改变销量差的命运。在前不久的成都车展开幕，原来起亚K4被亲切地改名“凯绅”，而在更早之前曾在上海车展亮相过的K2CROSS则被改名为“KXCROSS”。有想法是好，只是这两个名字看不出是五行缺木还是缺金.....当然改名的其中一个好处，可以掩盖其换壳销售的手段，使得不明事理的消费者误认为“全新车辆”从而增加销量。
韩国的“整容术”作为韩系车之一，起亚与其国家一样，颜值难免成为人们议论的重点。诸如Stinger这类的中大型车辆，颜值之高让人心甘情愿地被它这根“*刺”扎入心中不愿拔出，然而像KXCORSS等起亚小型车，时常透露出一种身穿POLO衫把领子立起来的城乡结合部青年气质。KXCROSS最早命名为K2CORSS，那么它与K2的关系就显而易见了，依旧是家族式脸谱，但虎啸的前额相比K2要更加紧凑一些，两者的前大灯有些相似，开角长度几乎占了前翼子板的一半长了，可能是韩国人喜欢浓眉小眼的原因吧，这样的设计似乎才能达到他们想要的效果。
从车身尺寸来看，**mm，轴距mm，KXCROSS比K2要短上16cm，而尾箱部分加高至与车顶平齐，俨然是要把它当成一台跨界车来进行销售。
贯穿式的尾灯，单边双排气管的设计，底部还是加上扰流板，难道是在告诉消费者们“我”很快，很运动......
要说外观K2与KXCROSS还有些区分度，但是内饰才能让你真正感受到韩国文化的精髓，两者的内饰无论是方向盘、中控台按键、空调出风口等等几乎都是一模一样，单从内饰上让人很难分辨出两者的身份，正如在电视上看到的韩国明星，几乎都是同一张脸。不过好在配置上还是有点差异，ESP车身稳定系统、无钥匙进入与启动系统....这些都是同价位的K2都没有。
KXCROSS
K2
不用想了，在动力方面上也是移植了K2的发动机，全车只有1.4L的单项选择，参数也是完全一致，匹最大马力，牛米的峰值扭矩，匹配着6速手自一体变速箱以及6档手动变速箱，只要参数不是造假那么动力勉强够用，只是这个“够用”对于那些只要接送孩子上学，顺便去一下菜市场买菜的家庭主妇是够了，但是这很容易令精力旺盛的年轻人开得抓狂。
与帝豪GS比有戏吗?新车价格在10万以内，又是跨界风格，这很容易让将其与帝豪GS联想在一起。只是KXCROSS除了入门价格以及1.4排量带来的购置税优惠以外，就只有使用6AT变速箱比帝豪GS的6速干式双离合在质量上要稍微靠谱些，其余的无论是发动机参数还是空间配置等硬性的指标比起帝豪GS来说要逊色不少。但说到底KXCROSS基于K2而来，无论是价格还是配置几乎还是维持在原来的水平，丝毫看不出有任何积极的改变，所以说只能靠改名来改变命运吗?
（图片素材来源于网络）
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