从7月销售总量来看，吉利汽车虽位居中国汽车品牌第二位（长安汽车超13万辆，长城汽车9.15万辆），但其7月销量同比下滑约6%，为榜单中销量唯一同比下滑的车企。核心原因在于芯片短缺。除了芯片短缺导致销量下降外，吉利在新能源汽车方面的探索依然还处于能力和经验的考验阶段。不过值得一提的是，领克汽车7月销量为辆，同比上升约19%，实力领跑中国高端豪华品牌。
从时间上看，吉利汽车距离万台的年度销量目标还有52%的差距，想要达成今年的销量目标，只能在剩下的5个月时间里付出更大的努力。但从产品布局上来看，吉利汽车后程发力问题不大。
首先能够看到的是，吉利汽车在品牌高端化上已取得阶段性成效。数据显示，吉利品牌“中国星”高端系列7月销量达到辆，几乎达到了部分二线豪华品牌单月销量总和。其中，刚刚上市不久的星越L仅10天销量便达到了辆，累计订单更是突破3万辆大关。
除星越L之外，上市不久的星越S用20天的时间就交出了辆的成绩单。而有“家轿颠覆者”之称的星瑞自上市至今持续热销，7月销量辆，上市9个月累计销量近10万辆，成为吉利汽车一大重要销量支柱。
除“中国星”家族表现亮眼之外，吉利第四代帝豪作为吉利4.0时代的产品，无论是设计还是整体质量都有极大的提升。7月，帝豪家族销量再次突破2万辆大关，达到了辆。1-7月，帝豪家族总销量甚至达到了辆，一举成为吉利汽车的中流砥柱。
此外，吉利汽车的新能源和电气化汽车销量情况也是值得