一、新帝豪来自何方？为啥不叫新帝豪EC7了？
在今年推出“六块腹肌”车标后，吉利开始着手对旗下各品牌车型定位进行重新划分。据厂家高层称，日后“帝豪”将成为吉利的紧凑级车品牌，而所谓的“紧凑级车”也不仅限于三厢轿车和两厢轿车。这里不妨先做个“剧透”，吉利明年还会以“帝豪”之命推出跨界车和SUV，它们都是基于吉利紧凑车平台来打造。由于与上述规划有所冲突，当前作为B级车的帝豪EC8，日后很可能会更改成其它名字。
但让人摸不着头脑的是，虽然车尾也标着“EC7”，但厂家一再强调，这次试驾的EC7改款车型官方命名为“新帝豪”，而非“新帝豪EC7”，这样无疑与上面提到的新品牌规划相矛盾。更难以理解的是，目前在百度也是只有搜索“新帝豪”，才能准确找到这款车的相关信息。
从包括之前新金刚仍沿用英伦车标，而非“六块腹肌”车标等一系列事情可以看到，吉利在品牌改革方面走得犹犹豫豫，路径总让人捉摸不透。说完故事便说正事，新帝豪拥有1.5L和1.3T两种排量，老EC7上的1.8L发动机已退出江湖，全系售价为6.98-10.08万元。
二、作为吉利当前的销量支柱，EC7改款可谓拳拳到肉、恰到好处，为什么这么说呢？
新帝豪打了四支有返老孩童功效的“羊胎素”，都可谓打得恰到好处。其中两针打给外观和内饰，很好地掩饰了新帝豪的实际年龄；还有一针打给了动力系统，提前对涡轮大潮作出反应；最后一针则打给了车载系统，在同级自主车中率先实现手机互联。这次大改款，让“EC7”外在形象赶上了其它自主品牌后来者，而动力系统和车载多媒体，在同级中甚至还暂时具有领先优势。
三、新帝豪有啥亮点？
作为自主品牌品质制造的典范，EC7在守候了几年后，终于迎来了一次改款。虽然只是改款，但外观、内饰都能给到人新鲜感。如何做到？吉利所用手段很像奔驰的中改E级，通过变更头灯和尾灯等这些关键部位，让车身整体造型保持不变的情况下，新车依然能给人较强的视觉新鲜感。
新动力组合“1.3T+CVT”脾性很像自然吸气1.8L，驾驶亲和度很高。新帝豪低扭非常充沛，不像包括大众在内的部分涡轮增压车型，涡轮介入前会给人一种睡眼惺忪的感觉。随着油门加深，新帝豪动力增长虽还不能配上“线性”这一赞美，但也能称之为渐进，不会像很多涡轮车那样，因涡轮突发介入而导致动力陡增。
操控层面，新帝豪底盘高速稳定性很好，在自主A级车中相当值得称赞。同时转向阻尼轻手，转向比例惬意之余却不虚无，驾驶者每给方向盘增加一定角度数，车头会有成比例的反应。只是转向齿比非常小，每每转弯都需要扭动较多角度。
实用性上，新帝豪后排乘坐空间和改款前一致，在同级中属于优秀的水平。如果新帝豪想把逸动从自主A级车王座上拉下来，后排空间无疑是最大的筹码。
四、作为自主品牌用心造车的先行者，新帝豪还有哪些地方需要改善？与迎头赶上后来者相比有哪些不足？
首先是悬挂偏硬，低速行驶有比较多零碎动作。走在略为损坏的水泥路，就开始觉得新帝豪悬挂零碎动作非常多。如果换上艾瑞泽7走上述路面，悬挂作动频率将会少很多，让人觉得路面并没那么差。
新帝豪座椅填充较硬，在经历长途驾驶后，容易出现疲劳感，座椅人体工学仍有提升空间。后尾厢要从驾驶席位置打开，尾厢处并没设置开关，使用起来很不方便，人性化设计同样不足。
新帝豪比较让人失望的一个地方，就是全系都不标配ESP，而且只有顶配车型才能选装。反观其它同级自主A级轿车，ESP在车系中的覆盖率都相当高，比如奇瑞艾瑞泽7、长安逸动等。
此外，在低速行走时，新帝豪动力系统还是存在一些“bug”。首先是保持较轻油门起步加速，车子偶然会出现一下轻微顿挫。另外，如果低速行驶时突然全收油门，车身也偶有轻微拉扯感。其实奇瑞艾瑞泽7也有类似情况，但不同的是，艾瑞泽7顿挫是出现在点下油门那一刻，而新帝豪则出现保持油门动作的过程中。
五、如果要购买新帝豪，哪款值得推荐？新帝豪与合资品牌A0级车，谁更值得购买？
新帝豪延续自主品牌在配置上的慷慨，全系车型标配了自动感应大灯、无钥匙进入、一键点火、LED日间行车灯等。尽管如此，我们仍不推荐作为入门的时尚型，因为精英型增加元，换来的配置不仅多，且含金量也非常高。以1.5L手动挡的时尚型和精英型为例，后者就增加了铝合金轮圈、倒车影像、多功能方向盘、定速巡航、皮质座椅、自动空调、天窗、G-Link手机交互系统等装备。
至于尊贵型相比精英型，增加了前排电动座椅、G-Netlink系统、胎压监测等功能，额外元的“货币购买力”并不高。综上所述，我们推荐购买精英型。
有一个无法回避的问题，就是合资品牌A0级车价格已和自主A级车高度重叠，尤其是丰田致炫和本田新飞度。与合资对手相比，新帝豪品牌处于明显劣势，且车厢视觉感受以及储物空间设计，都不如别人讨巧。但新帝豪还是有自己的优势所在，比如底盘跑高速时更稳、隔音也做得更好。再考虑上7.78至10.08万的售价相当合理，我们最终给予新帝豪1.3TCVT车型“值得推荐+”的评价。
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