目前吉利的新款帝豪GS已经推向市场，上市之前首曝了外观造型，同时拍摄到了实车路试谍照，当时预测是1.4T搭配万里扬的CVT25匹配测试，现在实锤来了，还真是搭配万里扬的CVT25上市。
此次拍摄的路试车其实就是上次拍摄到的车型，只不过这次出现了一点不同，就是车门上出现了一张贴纸，走进一看竟然就是帝豪GS的一些信息，顶端红圈内标注的是字母WLY，也就是万里扬的简称，帝豪GS1.4T还是老样子，大家都再熟悉不过，但后面出现的则是CVT25的字样，从一个侧面说明前期的分析判断是完全正确的，只不过当时仅仅是根据测试车现身万里扬厂区周边路试做出的分析判断，现在算是官方证实这个推断的正确性，而最下端出现的则是已上市的信息，这表明刚刚上市的新款帝豪GS1.4T版本就是搭载了万里扬的CVT25变速器。
外观方面虽说主要改动部位都做了相应的掩饰，不过这个改动大家心知肚明，毕竟实车业已上市，已经无密可保，在这个层面多费口舌确实没有什么必要。
内饰也基本保持原样，不过各种测试线束到是能够清晰的看到，基本都是从发动机舱通过A柱那块引入到驾驶舱内。
整个内饰轮廓与老款粗看之下差别不大，不过仔细对比之后可以看出细节调整确实不少，方向盘彻底更换造型，中控面板中段细节调整很大，似乎整个多媒体屏幕的尺寸也相应的加大。
档把造型也有变化，由于提前知晓是CVT25变速器，因此变速器本身也就没什么神秘感可言，何况之前最先搭载艾瑞泽GX推向市场一段时间，整机截止目前相当的稳定，几乎没出现什么问题反馈，万里扬这个最新投产的CVT25变速器，最大的特色就是采用高热容量锁止离合器，具备低速滑差闭锁功能，如此一来低速CVT打滑的问题得到了很大程度的改善，起码目前第一个吃螃蟹的艾瑞泽GX的表现来看达到了预期，甚至将其提速拉进了九秒以内，CVT25变速器可以说是功不可没，此外还集成了高性能减震器，兼顾低速动力性与经济性表现，具备怠速空挡功能，还采用独立的液压回路控制，给各系统提供精确的工作压力，效率提升明显，同时该变速器还具备启停、电子换挡和48V微混应用接口，后期的升级面也相当的广，当然从帝豪GS实车来看并没有应用电子换挡与48V微混系统，看来这个还是留待后期其它车型的拓展验证上，目前吉利需要的是满足国六排放，当然上市本身也表明国六完全不是问题，下一步才是拓展更多其它功能。
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