虽然领克品牌发展得如日中天，但吉利品牌却略显疲态，细看销量数据不难发现：SUV里曾经辉煌的博越，随着竞争对手哈弗H6、长安CS75等的换代、升级后慢慢也力不从心；而轿车领域里曾为自主轿车销量霸主的帝豪，也在长安新一代逸动的上市后被压了一头。
十二年，整整十二年的时间，吉利将帝豪推到了万辆销售总额，如此十二年磨一剑的艰辛，他们又怎会让逸动这个后来者跋扈嚣张呢？所以，随着星瑞的强势推出，吉利终于发现了高端精品化路线，才是当今市场的消费主流。于是，第四代帝豪来了，一个身负重任的“狙击手”，即将打响一场“复仇之战”的第一枪！
新一代帝豪做了哪些改变？首先是定位的改变。曾经有业内人士形容帝豪就像是哈弗家族的H6，这番言论并不无道理，在吉利艰难转型的那段时期，是帝豪以一己之力守住了吉利的基盘不倒，甚至到年的时候，帝豪家族仍撑起了整个吉利品牌三分之一的销量。强大的号召力很大部分来源于其沉稳、内敛甚至可以说是中庸的定位和均衡的产品实力。在几年前“10万以内”、“家庭第一辆车”为主的市场，帝豪正好可以扮演这么个形象。
而随着消费水平的升级，10万乃至15万级市场人群，已经逐渐被90后乃至00后取代，老帝豪的这套理念，显然就与他们开始产生了“代沟”。尽管后来几次中期改款他们也意识到了这点，在很多细节上加入了一些年轻化的处理，但也都“换汤不换药”，骨子里它依旧是那个中庸的老帝豪。所以，这次帝豪首先对其定位做出了改变，年轻化的全新BMA平台，相信会给新一代帝豪整体的驾控感受带来一次质的变化（大致感受可参考缤瑞）。
其次是设计和尺寸上的改变。新一代帝豪的长宽高分别为//mm，轴距为mm，相比上一代宽度增加了30mm，高度降低了10mm，长度增加了8mm，不难看出设计师也想把它打造出一种“宽体轿跑”的味道。毕竟，此前这种风格的星瑞，就大获成功。
而事实上，新一代帝豪的设计风格，也确实“有点内味儿”了。全新的家族式设计前脸相比现款运动得不止一丁半点，直瀑式的格栅仿佛跟S60一个模子刻出来似的...气势非常足。同时，车内也进行了全方位重新设计，整体风格与星瑞略有相似，以“简约、科技”为主打色，三辐式平底多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控液晶屏等也均恰到好处。
可以说，新一代帝豪在静态部分的改变很“星瑞”，当然这也很高级。谁说卖的很便宜的车型就不能看起来很高级？我相信这也是未来新帝豪最受欢迎的一点。
新一代帝豪的前景如何？虽然目前新一代帝豪暂时还未正式发布，但从其工信部注册的动力信息来看，他们在前期主推的依旧是JLC-4G15B的1.5L自然吸气发动机（最大功率马力），这也就奠定了其依旧为入门级市场的地位，同时也就悖离了其高端精品化路线的初衷。
所以吉利帝豪未来市场的前景如何，就非常考验其市场部的定价功底，定高了，会影响到同门兄弟GL、GS、乃至缤瑞的市场；定低了，又会让自己始终徘徊在低端市场里寸步难行，未来的市场是一个上行的市场，这样的定位对于自身的发展自然毫无裨益。
以我个人愚见，我认为帝豪最好的布局姿态，是像逸动那样以自然吸气动力为入门版车型抢夺市场；同时加入如帝豪GL这样的1.4T或1.5T涡轮动力（如果有技术更新当然更好）来提高门槛上限，拔高产品形象，从6万到11万实现多维度精准打击，相信会给帝豪，乃至整个帝豪家族均带来不一样的销售局面。
写在最后：12年，对于一个自主轿车品牌而言非常不易，也足以让其看尽这世间的沧海与桑田。对于吉利而言，他们并非像长城、比亚迪那样专注于某一领域，而是SUV与轿车齐头并进。而其中，轿车又是吉利的根基，是他们进*汽车行业的起点，所以无论是帝豪、缤瑞还是刚刚上市的星瑞，我们都不难发现在自主轿车领域里，吉利品牌是占比最高的，所以这款拥有超过万用户沉淀的家族灵*的新一代车型，能否真正打开他们新世界的大门，我们是十分期待的。
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