8月5日，吉利汽车趁着C-NCAP十周年大喜的日子，与C-NCAP一同策划了一次要求比常规碰撞试验更为严苛的车对车垂直碰撞试验，而且还是全球首次公开。对此，吉利看似还挺“享受”，二话没说，凭借帝豪GL卓越的被动安全实力取得正面碰撞17.92分（满分为18分）、侧面碰撞18分（满分为18分）的好成绩。也许你会认为吉利帝豪GL的出色表现是基于沃尔沃的“真传”才让事情变得“理所应当”，但小主想说，“理所应当”的真实原因应该是吉利帝豪GL在这18分背后默默付出的不懈努力才对。
在开启话题之前，小主想先来聊聊所谓的C-NCAP，要不然总有小伙伴以为在中国做碰撞试验跟闹着玩似的。
NCAP是最早在美国开展并且目前已在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由*府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
但各国的NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国法规体系、道路交通事故统计以及车辆状况等方面存在差异有关。所以，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是不切实际的。
而我国的NCAP，也就是C-NCAP（中国新车评价规程）的测试考题都是基于对中国交通事故现阶段的深入调查、根据交通事故的实际数据而设置的。
并且，C-NCAP会根据实际数据分析各类型交通事故的发生比例及人员伤亡情况，哪些试验事故发生的频繁、事故中车内人员哪些地方伤的最严重，则相对应的部分加强考核评分的权重。
事实上，C-NCAP有四种常规碰撞试验，分别是车辆速度50km/h与刚性固定壁障%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞、驾驶员座椅在移动台车上进行的15.65km/h特定加速度波形模拟后碰撞。
最后的星级是由总分决定，总分是由各项试验的得分而定，最高得分为62分，星级最低为1星级，最高为5+级，评分规则极其细致严格。
之所以小主要强调这些，原因只有一个，就是想告诉大家C-NCAP是一个专业、严谨，并且符合中国国情的第三方检测机构。如果车型在这里能够达标，那绝对称得上是优秀之作，更何况满分选手了。
一篇几乎满分的命题作文
不过，吉利帝豪GL这次所参与的全球首次公开车对车垂直碰撞试验可是与上述行文所介绍的四种常规碰撞试验有着一定区别，在细节上更为严苛。
其一：为了还原实际交通事故，本次目标车处于非静止状态，也就意味着目标车辆经碰撞击后会发生旋转，这样一来对车内人员的伤害程度将会增加。
其二：相对于传统的台车试验而言，本次试验采用实车子弹车进行碰撞，其车身结构的复杂性要高于台车，而在90度角车对车碰撞中，其碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂。
其三：年C-NCAP的碰撞标准为千克的障壁或台车，年C-NCAP会把标准提高至千克左右，而本次试验的两辆实车质量均超过千克，可以说是目前世界上子弹车碰撞质量最重的一次。
其四：车对车垂直碰撞主要考验车的侧身结构，而侧面是汽车整个安全结构中最脆弱的部分，吸能空间小易受损。本次碰撞实验，可以在考量到实际碰撞的位置和防护结构的位置之间传力的同时，测试车的正面以及侧面在碰撞时的受力情况。
另外，此次试验对速度的控制精度要求极高，精确到毫秒级，碰撞时机需控制在3毫秒以内。
这么看来，这次碰撞试验更像是吉利给它自己出的一篇不同于常规，并且难度系数明显加大了的命题作文。但即便如此，这对吉利来说，貌似构不了成什么威胁，侧面碰撞18分（满分为18分）、正面碰撞17.92分（满分为18分）就足以说明一切。
一种不容忽视的被动安全
众所周知，凡在碰撞测试中想要获得高分甚至是满分，像车身结构设计、安全气囊等诸如此类的车辆被动安全才是王道。
如果说，车辆的主动安全是第一时间避免事故发生的要害。那么，车辆的被动安全就是第一时间挽救生命财产的关键。
如今，几乎所有消费者在购置车辆时都会考虑两个关乎安全的问题：一个是车辆是否配备ESP（车身稳定控制系统），另一个则是看车辆“皮薄皮硬”以及是否配备足够的气囊等等。
好在，这两个问题恰巧分别涵盖了车辆的主动安全和被动安全，而且还是两个很关键的点。但可惜的是，以车身“皮薄皮硬”是无法判断车身安全性的，说白了，钢板厚度不能最终决定车身的安全性能，因为它更多取决于车身结构、碰撞吸能技术、焊接工艺等多种因素。
正所谓“该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬”，就像此次碰撞试验中两辆帝豪GL所展现的一样，车体前部在碰撞时吸收了大部分的能量，从而让坚固的驾驶舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压。
其余，被动安全设施还包括转向柱以及刹车踏板等，像帝豪GL就采用了可溃式转向管柱，在受到碰撞时间接起到吸能的作用，从而减少伤害。
至于侧气囊。
头部防护侧气囊又称侧气帘。在侧面碰撞中，在驾乘人员和车门及B柱之间的实际间隙会迅速加以闭合。为了保护驾乘人员的侧面部位，侧面安全气囊必须以极快的速度在驾乘人员和车门之间的很小间隙间展开，以起缓冲作用。
现在欧洲A0级车型也都普遍安装两侧头部和身体双气囊，但因为测试车型通常只会选择一种型号，已经配备了侧气囊。因此未安装侧气囊的话，安全得分会下降多少没有直接对比。根据小主以往和一些厂方人员交流，想在侧面碰撞中取得满分成绩，气囊是必不可少的，可见它的重要性。
此次碰撞试验中，目标车的侧气囊及侧气帘都有正常展开，在乘客受到巨大侧面撞击力的作用下，起到直接保护头部的作用。
最后要说的被动安全设施是几条看似不起眼的安全带，其实它才是保护乘客的基础。因为如果你不系安全带，即便有气囊也是无济于事，甚至还可能引发气囊爆炸事件，后果不堪设想。
可见，被动安全的重要性是不言而喻的。
一切成就并不是一蹴而就
不难看出，吉利帝豪GL能在这次碰撞试验中取得如此优异的成绩，正是依靠了帝豪GL卓越的被动安全性能。
毫不夸张的说，帝豪GL被动安全方面的出色表现完全归功于吉利综合考虑多种碰撞工况，兼顾驾乘人员和行人安全而形成的GTSM（GeelyTotalSafetyMangement）全方位安全开发理念，整个车身采用与沃尔沃系出同门的“笼”形结构设计，其中高强度钢比例达57%，最高钢强度达MPA，同时还加入了同级罕见的全框式副车架。
除此之外，帝豪GL还得到了全球一流的约束零部件供应商的支持，像什么瑞典奥托利夫最新一代安全气囊控制单元ACU、美国天合最新一代预紧限力安全带系统以及美国天合全方位6安全气囊统统都“收入囊中”。
更值得一提的是，帝豪GL不但前排座椅靠背和头枕具有吸能结构，而且所装配的行人保护系统已经通过最严苛的欧盟行人保护法规认证，可谓是“里里外外”照顾得无微不至。
帝豪GL对于小朋友的安全更是良苦用心，不仅配备了国际通用的ISOFIX儿童座椅固定点，为了保障副驾驶座椅放置儿童座椅时的安全性，还配备了副驾驶气囊（PAB）开关。怪不得在当时碰撞之后，帝豪GL后排的儿童假人“毫发未损”。
当然，帝豪GL此次几乎满分的出众表现并非一蹴而就。
事实上，吉利为了保证帝豪GL杰出的安全系统性能，综合运用了仿真分析、零部件试验、滑台及实车碰撞试验等技术手段，通过两轮循环，共50多次实车碰撞试验，80多次模拟实车的滑台试验和0多次安全零部件试验，上万小时的计算机模拟（CAE）才得以实现。
你也许会说，吉利之所以如此硬气，多多少少是得了沃尔沃的“真传”，毕竟也算自己家院子了，去瑞典哥德堡的沃尔沃安全中心耍耍也是正常的。
但你不能否认，吉利从当初的四个轮子+一个沙发，发展成如今以安全为核心的车企默默付出的不懈努力，是大家有目共睹的。
不管怎样，目前对于吉利而言，更需要虚心向前，脚踏实地。因为在小主看来，安全，是每个车企对消费者最起码的保障。
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