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TUhjnbcbe - 2021/12/29 16:02:00
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咱今天且不讨论自主品牌搞混合动力或者电动车如何牛碧,我们站在现实,说说那一堆“逆开发”时代的自主品牌车型。它们目前在市面上已经有了一定的保有量,然后一开始用的车主都觉得还行,配置高,空间大,后来估计开久了,腻了,于是有了今天的案例。

当然了,吉利帝豪GS嘛,你买1.4T或者1.5T总觉得哪里不对劲,有人说自主涡轮技术信不过,变速箱也是瞎搞。用久了涡轮会偷懒,变速箱会卡壳,于是直接上简单的大排量1.8手波也不在少数。

然鹅,马力的1.8,拖着1.3吨重量,再加俩胖子啥的,几乎只能感受到匀速前进以及静止俩状态。于是车主有了别样的想法,譬如说加点东西啥的。

图:使用同系引擎的涡轮排气芭蕉,可以简单的把涡轮有效可靠的固定在车上。

图:只不过前吸后排布局对于涡轮的安装,不是非常友善。

图:所以可以在车底进行外挂涡轮施工作业,还能沿用许多原厂的隔热设计。

图:难点在于,必须帮外挂涡轮重新做个机油回路,毕竟涡轮的冷却,主要靠机油。

图:这样加个涡轮套件能过年审吗?能能能,别搞太多花花肠子的基本都可以过年审。

图:中冷方面则采用传统且隐藏的前置中冷,便于撞入气流冷却进气空气。

图:对于1.8T来说中冷小啦?不可能,你看看这厚度,它的冷却容积比“看起来”大得多。

图:然后到电控方面,传说世界全安全的外挂电脑,是AEM,因为它有着“退火王”的美誉,遇上啥情况,马上退火减动力保护引擎。

图:AEM部分传感器需要取原厂数据,弱弱的告诉你,AEM还能写出原地增压,刺激吧!

图:做完工程,把吉利帝豪的内饰板全部装上,立马回归原厂既视感,过年审并无压力。

图:那下一步要干嘛?当然是把红色原厂卡钳,升级为红色品牌卡钳套件啦!

但!不论动力大幅升级,还是制动大幅升级,最终的摩擦能量传递者,离不开轮胎。把轮胎加宽,升级高粘度的配方,才是升级改装的优先考虑的事情。百改降为先?不!升级胎先走!

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