吉利今年不但在SUV这个细分市场中，相继推出了博越、帝豪GS、远景SUV等车型，在传统的家轿市场，旗下也有作为G20峰会外交礼宾车——博瑞。近段时间，被誉为“最美A级车”的帝豪GL也吸引了各路人马聚焦。虽然还没有正式上市，外界对这款车型的所知也甚少。但是，轱辘哥与这款车在9月8日已经有了深度的交流。
这是一场别开生面的体验活动，主办方没有进行枯燥沉闷的技术讲解，而是像古希腊的运动员一样，将帝豪GL最美的部分展现在各路媒体眼前。到底主办方是如何将帝豪GL的内在展示出来？请往下拉。
现今，消费者在选购车型的过程中，对自主品牌还是戴着有色眼镜去看待，只要听见“自主”二字，就会贴上“质量差、做工粗糙”的标签，事实真的如此吗？有没有想过，如果把自主品牌的车型与合资品牌的车型摆在一起，在还没有见到车型之前，蒙上眼睛，只是通过听觉、嗅觉和触觉这些感官去感知一辆车型，最后把自主品牌车型与合资品牌车型分辨出来？
吉利就对帝豪GL干了这样一件事情。轱辘哥也在蒙眼的情况下对帝豪GL乱“摸”，可惜的是，轱辘哥的触觉还是太迟钝了，还是看看在场的其他媒体老湿的战绩吧。
闭上双眼，听爽朗的声音被蒙上了眼睛，自然看不到车型的外观，帝豪GL“雄鹰式”前脸、“悬浮式”处理的“盾形”水滴回纹涟漪前格栅、鲨鱼嘴”下格栅、“豹跃式”流线车身、展翅雄鹰式”舒展车尾等标志性外观特征自然是看不到的，当然，这样也就保证了体验的公正性。
蒙上眼睛可以做哪些事？可以用手去感觉，也可以用鼻子去嗅，但不要忘了你的耳朵也是很灵敏的器官。当你关上门走进车内那一刻，细心的人就可以从“嘭”的一声判断该款车型的做工水平。
在现场，主办方还拉来了3款同级别车型，在与同级别的车型的关门对比的试验中，轱辘哥很难从关门声判断出帝豪GL车型与其他车型，因为帝豪GL与其他3款同级别车型一样，关门声中充满着厚实感。不过如果仔细感觉，还是能感受到帝豪GL的车门重一点。
除了听声音，轱辘哥还细细地摸了帝豪GL的车门边，细腻的做工很顺滑，没有磕手感。
打动内心，就在触摸的那一刹那进入车内，则是除了眼睛之外的感觉器官的全面体验了。
帝豪GL以“生态造车”环保理念研发打造产品，从车漆、灯光、座椅材料到侧围内饰板材料都采用了环保材料工艺，整车可再利用率达到93%，整车可回收利用率97%。
不仅如此，使用了环保材料另一个好处就是车内的异味很少。所以，如果希望从车内的味道分辨出帝豪GL出来，这是一件很难的事情。反而现场体验的另外3款车中，有一辆的味道还稍微有点大。
最后，轱辘哥来到了静音测试环节。据官方宣称，帝豪GL达到项NVH开发管控指标，怠速时可以达到35.8分贝，60km/h车内噪音61分贝、km/h车内噪音68分贝，达到国际高端车型静音标准。
在A级车这个细分市场中，很多车型的噪音水平都差不多，由于没有安排高速试驾环节，轱辘哥也只能体验帝豪GL在怠速时的噪音水平，发动机的声音还是可以听得到的，不过只有在全车的乘员都没有说话、仔细地聆听才能听得出来。
场地测试，真正的较量下午，轱辘哥就对帝豪GL作了简单的场地试驾体验。
虽然没有在道路上驾驶，但是说到场地驾驶却不简单。因为场地驾驶比道路驾驶相对来说安全一些，驾驶员也比平时开起来要放得开，激烈程度自然也会高一些。而且场地试驾的麋鹿测试区、侧滑体验区、和ABS紧急避险三个项目针对性相对要高，更能考验一款车的综合实力。
帝豪GL的底盘调校还是偏舒适为主，过减速带的时候还是表现得相当有韧劲的，悬挂的伸缩回弹是很积极的，一些细小的碎石路面过滤很干脆。
舒适的底盘调校，帝豪GL在绕桩的项目中会比较吃亏，但也不至于让驾驶者有较大的不适。车辆的侧倾可以接受。
帝豪GL配备了电子手刹和AutoHold，在较大的坡度上，当车辆刹停后不需要任何操作也不会溜车，这对于新手和女司机都是很大的福利。
最后，轱辘哥也要说一下帝豪GL的综合得分啦。在外观内饰对比、静态对比的评测得分中，帝豪GL的各项得分都是最高的，仅仅在动态对比的乘坐舒适性的单项得分中有些低。
轱辘哥说纵观国内的汽车自主品牌，众多厂家都退守家轿市场而转投SUV市场，越来越多的厂家都做起了偏科生。但是，在合资品牌发力更低价的SUV环境之下，小型SUV、紧凑型SUV这个细分市场的竞争也越来越激烈。
事实证明，要在国内的汽车市场中巩固自身的市场占有率，还是要做到全面发展。在国内的自主品牌中，吉利是难得的均衡发展的车企。
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