文｜令闻君
年的中国车市出现了罕见的负增长，在现在这个临近岁末的时间节点，不知有多少人正在为12月31日最后的销量业绩而奔波忙碌着。但是这其中也有一些例外，比如在今年仍然取得两位数销量增长的吉利。
初冬时节，吉利邀请媒体们来到了位于杭州湾的吉利研发中心，聊聊有关“智擎”新能源动力系统的核心理念和技术。两个多小时的时间里，几乎完全被工程师们的专业讲解所占据，没有空洞客套的寒暄，满满的干货。
这样的风格在如今这个时代其实并不多见，特别是当主机厂的小伙伴们要为某些媒体老师的一顿早餐劳心劳力的时候，这样简单直接却十分高效的沟通方式已然成了一种奢侈品。
现在所有的汽车公司，无论传统车企还是新造车公司，都不约而同的在做电动车。似乎电动车已经可以等价于“*治正确”，但明眼人都知道，以目前电池本身的技术能力而言，电动车事实上很难取代燃油车。
所以简单来说，电动车一定是汽车未来的发展方向之一。但是，汽车的未来，不是只有电动车。而从吉利“智擎”的定义上可以清楚的看到吉利对于新能源技术的布局：电动、混动、甲醇、氢燃料电池。
电动当然不可或缺，帝豪EV、帝豪GSe等等这些电动车已经上市，其中帝豪EV在吉利旗下的共享出行品牌曹操专车平台上已经大规模应用，背后积累了大量的实际道路使用数据。
其次，在电动之外，智擎还包含其他能源形式，氢燃料电池大家比较熟悉，邻国日本在商品化方面走得比较快，吉利也明确提出要做。甲醇大家可能相对陌生一些，但事实上吉利专注甲醇动力研究已经有十余年的历史，并且已经在国内个别城市的出租车上进行了小范围的投放。甲醇燃料相比汽油热效率更高，有害气体排放更少，是非常有前景的清洁能源。
近期从行业主管部门到下游企业，对甲醇多有探讨。而且和燃料电池相比，甲醇汽车的成本相对更低，甲醇燃料制备的难度和成本控制也较制氢更有优势，所以吉利智擎把氢燃料电池和甲醇动力列入未来发展方向，可以说是对新能源技术有了相当齐全、精准的把握。
说完了面向未来的解决方案，再回过头看看当下最具有普适价值的混动技术。智擎混动目前已经实现量产的包括MHEV和PHEV两套系统。
MHEV是48V轻混，这也是过去这一年非常时髦的关键词，包括奔驰、奥迪在内的许多世界一线车企都在积极布局48V技术。从难度上讲，48V并不算特别高精尖，毕竟和强混技术相比它的电压要低得多，换言之成本和节油效能也相对偏低。
但可别拿豆包不当干粮。
48V系统的优势在于可以在短时间内大范围布置到量产车型上，而且可以迅速提升整车的电气化水平。前半句话比较好理解，电压低体积小，成本压力不大，快速搭载到产品上是很自然的，特别是在各国排放法规日益严苛的背景下，车企自然兴致勃勃。
但后半句怎么理解呢？用吉利的话讲，他们在国内第一个推出48V系统的量产车，对整个零部件产业是起到推动作用的。
举例来说，原本汽车的空调系统是由发动机来驱动的，但是在48V系统上，自然就会切换为电驱动的空调系统，这不仅仅是提升燃油经济性这么简单，当车内越来越多的功能是通过“电”而不是通过“油”来驱动时，很多像自动驾驶、人工智能这样的智能化功能才有了用武之地。
何况，吉利还在第一款量产48V车型博瑞GEMHEV上不仅实现了“用燃油车价格买到新能源车”的承诺，并且达成了目前业界领先的15%节油率，今后还将持续改进，向20%乃至更高的节油效率迈进——如果真的做到这一点，48V系统的性价比优势将进一步凸显，对目前日系品牌的强混技术路线构成一定的挑战。
除了MHEV，智擎混动的PHEV系统同样亮点颇多。
可能提到PHEV，大家会觉得类似的技术市面上已相当多见，甚至PHEV很多时候已经变成了*策应试的代名词，因为只要能够达到50km的纯电行驶距离，PHEV车型就可以获得新能源车的种种补贴和牌照待遇。
但是一台优秀的新能源车绝不是简简单单加一个电机一块电池就可以达成的。为了获得更高的效率，吉利的PHEV技术首创了P2.5架构。
和欧系厂商常用的P2架构相比，P2.5架构的电机并不是独立布置的，而是集成在变速器内，通过动力耦合策略，让电机和变速器形成一个有机整体。吉利的双离合变速箱本身就具有97%的业界最高传动效率，再加上电机在挡位接合过程中的助力，换挡舒适性及NVH感受又上了一个台阶。
P2.5还有一个非常重要的优势，就是空间占用较小，无论是P2还是P3架构，电机都是在原有的发动机和变速箱之外做加法，但P2.5把电机和变速箱合二为一之后，系统总体需要占用的空间基本没有扩大，换言之它和48V系统有异曲同工之妙，便于快速商品化。如果不出预料，明年我们还会看到多款采用P2.5架构的吉利新车。
说了许多结构层面的创新和优势，再絮叨几句智能化控制方面的事儿。
开过插混车的人都知道，几乎所有PHEV车型上都会有一个电量保持（save）模式，它的作用是让发动机强制介入工作，把电池电量暂时储存起来，留待后续某个拥堵的路况来使用，从而实现效率最优。
但在实际生活中，大多数用户很难get到这个模式的“正确打开方式”，有的人甚至望文生义的觉得save就是省油模式，于是全程采用这个模式，于是发动机在反复介入之后平均油耗显得并不低。
这就是我们常说的工程师思维和用户思维之间的冲突。
吉利智擎的工程师们想到了一个办法，他们将车辆工作模式和车载导航的路况结合起来，如果用户的导航路径上存在一些拥堵，车辆就会自主选择工作模式，而无需用户自己进行设置。而且这种“智能地图能量管理模式”还会根据实时路况的变化进行随时调整，让原本互不相关的动力系统和车联网系统实现合体，提升用户体验。
事实上吉利从年发布iNTEC技术品牌以来，最重量级的两项新技术就是“智擎”新能源动力系统和GKUI吉客智能生态系统。一手新能源，一手车联网，然后再将双手紧紧握在一起，吉利的发展路径相当明确。
同时，和业内很多企业做的“加法”所不同的是，在吉利业已量产的产品和技术上，已经可以看到吉利正在以智能化为媒，将新能源技术与互联网技术进行深度融合。路线图已经绘就，至于这条道路将带来怎样的产品革新，或许在年将有更明晰的答案。
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