在年这个转型与变革初现焦灼化的汽车市场，自主和合资选择了不同的玩法，鹿死谁手，倍添看点。而在4月19日开幕的上海车展上，自主品牌则愈发展现出雄霸中心位的实力。
尽管因为疫情因素，本届车展组委会针对参会厂家和媒体增加了很多超出以往的要求，但并未影响人们对车展一如既往的热情。从本届车展的参展情况来看，以长城、吉利和比亚迪为代表的传统自主品牌都在不断挖掘新的赛道，而合资品牌则忙着复兴那些昔日的老车型。
从双方不同的玩法中似乎可以发现，自主品牌与合资品牌的攻守态势发生了微妙变化。攻守开始易位，自主品牌开始凭借更富活力、更接地气的产品策略赢得行业与消费者更多的目光，给合资品牌施加压力。
自主向新蓝海挺进
如果问，谁是年最出圈的自主品牌，长城当仁不让。尤其是坦克的持续热卖，让外界看到了中国自主品牌在越野市场的实力。可以这么说，过去的越野市场只是日系、美系的天下，那么坦克品牌的独立，无疑发出了自主品牌在这一领域的最强音。
实际上，对于汽车行业来说，坦克的热卖还有更重要的意义。那就是过去很多车企虽然都高度重视SUV，却忽视了其中的越野车细分市场，认为这一领域的受众有限，无法带动销量。坦克的成功让大家看到了希望——只要产品力足够强，新的市场需求可以被创造出来。
当然，坦克的成功对于长城汽车来说也意义重大。本届上海车展期间，坦克品牌正式独立，而不再是WEY品牌旗下的一款车型，意味其将成为长城面向越野车领域的“撒手锏”。目前，坦克等更多坦克品牌的车型已在路上。
实际上，长城挖掘蓝海市场的能力，从去年长城炮的成功也可以看得出来。过去，皮卡市场尤其是高端皮卡市场不被