近日，据外媒BusinessInsider当地时间周二报道，由于国内电池供应商孚能科技送检电芯样品出现问题，梅赛德斯-奔驰母公司、德国汽车制造商戴姆勒计划改变思路，考虑自产动力电池。
另据报道，早在今年年初，据德国经理人杂志披露的消息，斯图加特方面传出预警讯号：孚能科技第一批电池样本是“灾难性的”。对于这一消息，孚能官方对国内媒体做了辟谣。
作为奔驰奔向电动化最重要的电池合伙伙伴，年12月，孚能科技与戴姆勒签订了从-年的供货协议，供货规模合计GWh，可供应万辆纯电动车，价值亿欧元，这一举动，几乎直接让孚能科技占据了戴姆勒第一大供应商的位置。
年，戴姆勒与孚能科技达成锂离子电池供应协议，规划在东德建造工厂。
今年7月份奔驰宣布持股动力电池电芯制造商孚能科技，将持有孚能科技约3%的股份。
当大家以为这两家公司形成好哥们的时候，今年5月份有消息报道戴姆勒将于国内电池另一巨头达成合伙伙伴，据悉，宁德时代将从年开始为梅赛德斯-奔驰eActrosLongHaul长途电动卡车供应电池，双方将共同设计和开发适配卡车的下一代电芯和电池包。
戴姆勒与孚能科技达成合作，转身又与宁德时代牵手，不少业内人士认为“奔驰入股孚能科技的主要目的还是提升与现有头部电池供应商的谈判筹码”。
对于外媒所报道电池样品不合格，孚能科技，其相关工作人员表示：“对于上述传闻，尚未接到相关反馈。我们（孚能科技）目前与戴姆勒的合作没有问题，进展很顺利。
不过值得注意的是，今年3月份，孚能科技发布《关于客户召回汽车事项的风险提示公告》，称客户北汽新能源决定召回年11月1日至年12月21日生产的EX、EU纯电动汽车，共计辆。召回的原因主要是两款产品的部分车辆动力电池系统存在一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。
公告显示，根据前期北汽新能源对公司的采购合同约定，孚能科技需要承担全部召回费用，预计费用在万—万元，由孚能科技前期计提的质保金承担。
孚能科技是我国软包动力电池的龙头企业，根据GGII统计数据，年孚能科技以22.04%的市占率位列中国软包动力电池装机量第一名。
据悉，软包电池是在液态锂离子电池外层套上一层聚合物外壳。由于软包电池外包装采用的多是铝塑膜,一旦内部出现问题,软包电池就会出现鼓胀,从电池表面最薄弱的部位鼓开,而不会发生爆炸，安全性相对较高。
但软包电池的劣势同样明显，壳体强度低，对组装技术依赖性强，一旦发生碰撞电池容易损坏。而且，与方壳电池卷绕生产方式相比，软包电池叠片的生产效率相对较低，导致成本较高。部分车企更是直接表示，软包电池会出现鼓胀、漏液情况，一致性、安全性都不好，因此在软包产品质量没有明显提升之前是不会考虑软包产品。
在此情况下，软包电池的市场份额不断下降。年，软包电池装机量为9.2GWh，市场份额由年的8.5%下降至6.1%，装机量也减少近1.6GWh，而年中国软包电池的份额尚且能达到13.4%。此外，随着新技术不断出现，软包电池的安全优势不断缩小，如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池，都顺利通过针刺测试，能实现电池短路情况下不起火燃烧。
软包电池前景不明，而全部押宝软包电池的孚能科技难免遭遇经营大滑坡。年至今，孚能科技一直处于亏损或微利的状态，扣非净利润最高为年的.79万元。
年，在孚能科技销售额倒退的同时，宁德时代等则在软包电池领域迅速占领市场。据国内车企出厂合格证数据统计显示，年软包电池装机量前三分别为孚能科技（占比20%）、捷威动力（占比16.3%）和宁德时代（占比12.6%）。多技术路线并行的宁德时代，仅用一年时间就轻而易举挤进软包电池市场前三强，市占率从年的6.92%提升至年的12.6%，以此趋势来看，孚能科技被拉下国内第一的宝座或只是时间问题。
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