紧凑型车市场一直是各品牌的“必争之地”，诸如卡罗拉、轩逸、速腾等车型依靠价格和实用性的权衡，使得自己在市场中站稳脚跟。对于中国品牌来说，在紧凑型车市场打拼也已有多年，吉利便是如此。多年前推出帝豪，和捷达等入门级紧凑型车对抗，赢得了不错的成绩，之后推出的帝豪GL则标志着自己做精品家轿的决心。帝豪GL自年上市以来一直有着不错的销量表现，时至今日，帝豪GL又在汽油版车型之外推出了插电混动版本——帝豪GLPHEV，这次试驾，我便有机会对这台新车先睹为快。
本次试驾的是帝豪GLPHEV的顶配车型，不过就外观而言，顶配车型和试驾会上的非顶配车型差异并不大。
回纹涟漪状设计的格栅依旧具有很高的辨识度，插电混动版本车型在中网最外围镀铬饰条内加入了蓝色元素，以表明其新能源车型的身份。帝豪GLPHEV采用了吉利全新的黑色Logo，此外，新车在中网下方还有一颗摄像头，用于支持实拍车型的全景影像功能。
实拍车型采用远近光一体式LED大灯，雾灯区域处相比于汽油版车型也有所改变，雾灯被取消，雾灯区域采用通风口的设计，且通风口为真的。
来到车身侧面，帝豪GLPHEV和汽油版车型的区别甚微，只是在前车门处增加了“HYBRIDPLUG-IN”的标识。
左前翼子板上增加了充电接口，使用6.6kW充电桩将电池充满需要1.5小时。
实拍车型配备无钥匙进入功能，门把手上方还有镀铬装饰，增加些许精致感。
实拍的顶配车型采用与汽油版不同样式的轮圈，但轮胎尺寸并无变化，依旧为/50R17，匹配的是佳通ComfortV1轮胎，主打静音舒适。
插电混动版车型的车尾相比汽油版车型变化较小，只是右下角的帝豪GL标识中，字母“L”采用蓝色元素设计。两侧尾灯造型狭长，中间由镀铬饰条相连，精致感不错。在后包围下方有黑色塑料和镀铬饰条装饰，增添了层次感。实拍车型采用双边共两出的排气布局，但采用隐藏式设计，比较低调。
来到内饰，发现新车整体的风格相比此前并没有太大改变，只是方向盘和挡把造型有所不同。
新车在内饰中依旧采用祥云纹路的装饰，很有中国风的感觉。
新样式的三辐式方向盘手感不错，中央黑色的Logo看起来很有质感，又加入了缝线和镀铬等装饰处理，增添了精致感。
新车采用全液晶仪表盘，根据驾驶模式选择的不同，界面的主色调也会随之改变。全液晶仪表盘的显示效果不错，分辨率、显示内容等方面都能让人满意。
帝豪GLPHEV采用电子挡把，握感不错，银色装饰和黑色钢琴烤漆也增添了高级感。
在挡把左侧有电子手刹和自动驻车的按钮，右侧设置了SAVE、HEV和EV模式选择按键，其中HEV模式可给驾驶者提供3种选择，分别为HEVECO模式、HEVNORMAL模式、HEVSPORT模式、此外，如果想要开启SAVE强制充电模式，则需要在P挡状态下才能够正常工作。
挡把前方的储物格还配备无线充电功能，是顶配车型专属。
为了保护电池，延长使用寿命，新车还配备了SOC平衡点设置的功能。该功能可选择强制保留电量在20%——80%之间，还可帮助驾驶员根据实际的驾驶工况选择车辆的驱动模式。比如，我可以将电量强制保留在80%，在此之前，如果处于高速路段，则尽可能使用内燃机驱动，进入城市拥堵路段后，再采用纯电驱动，达到动力性和燃油经济性的权衡。
实拍车型配备大尺寸中控屏和双区自动空调，对于一台紧凑型家用轿车来说这样的表现不错。这套车机并不支持CarPlay，但带有原厂行车记录仪、全景影像等配置，免去了后期加装的麻烦。
（原厂自带行车记录仪，清晰度不错）
（侧方摄像头的显示画面是横向的，如上图）
顶配车型配备全景影像功能，在拨动转向灯拨杆后，会相应的显示该侧的摄像头画面。只是这个画面是横向的，需要一个适应的过程。
在大屏下方，还有个隐藏的储物格，内部有一个USB接口和一个12V电源接口。
此外，在实拍车型上我们还看到了自动大灯、天窗等配置，整体配置水平已经足够满足日常家用需求。
接下来看看座椅和乘坐空间表现，前排座椅采用皮质材料包裹，柔软度不错，也有一定的包裹性，是典型的家用特性。身高cm的体验者坐进车内，调整至合适坐姿后头部空间有四指，表现中规中矩。
保持前排座椅不动来到后排，此时腿部空间为一拳三指，头部空间比较局促，只有两指。考虑到底盘下方的电池布局，这样的空间表现可以接受，但算不上特别充裕。
新车的后备厢空间表现尚可，只是内部并不算特别规整，且后排座椅靠背放倒后也不能形成平面，影响实用性。
帝豪GLPHEV搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率kW（Ps），最大扭矩N?m/rpm，匹配7速双离合变速箱。电池方面，新车配备容量为11.3kWh的宁德时代电池组，纯电续航里程为66km，电池能量密度.9Wh/kg，使用6.6kW充电桩将电池充满需要1.5小时。这套动力系统的综合功率为kW（Ps），最大扭矩N·m，官方0-km/h加速成绩为7.28秒，官方百公里综合油耗1.4L，综合续航里程km，最高车速km/h。
新车在HEV模式下有ECO、NORMAL和SPORT模式可选，ECO模式下的动力表现较为柔和，起步后，车辆更倾向于纯电驱动，保证了安静、平顺。随着车速提高，发动机会介入工作，介入的瞬间感受很轻微，动力衔接让人基本感觉不到，只是能听到发动机工作的声音，这方面如果能提升，相信会表现更好。
切换到SPORT模式后，发动机变得积极起来，从起步开始，发动机便会介入工作，深踩油门后，能有不错的加速感受，只是此时的发动机隔音还有提升的空间。
帝豪GLPHEV有三挡能量回收可调，在SPORT模式下能量回收不起作用。在1挡和2挡时，松开油门后的拖拽感很轻微，调至3挡后，松开油门后会有一定的拖拽感，但力度介入时比较顺滑，减速过程比较线性，不会让人觉得不适。
帝豪GLPHEV的转向、悬架调校属于典型的家用车风格，方向盘指向性一般，但转向力度不沉重，比较容易操控。悬架方面，帝豪GLPHEV的调校偏向舒适，底盘有一定的厚重感，整体感也很不错。悬架过滤细小振动的能力很不错，只是在通过减速带这种大颠簸时，如果车速稍快，悬架会出现一些多余的弹跳。
写在最后
总的来说，帝豪GLPHEV作为家用代步车，是一个合格的选择。整体舒适性不错，空间足够，配置水平也能满足家用，最重要的是，如果家里能有条件充电，这台车会在一定程度上减少日后的用车成本。66km的纯电续航对于短途上下班通勤来说足够使用，即便是长途通勤，这套混动系统的综合油耗表现也会比较不错（实际综合油耗日后会详细测试）。如果这台车能有一个让人惊喜的售价的话，相信会是个不错的选择，你会考虑吗？
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我要纠错石家铭
雷霆雨露，俱是天恩