插电混动轿车销量表现不俗
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上述提到的这些车型，无一例外都是纯电动轿车，看来在纯电SUV被各大车企扎堆生产之后，现在都把目光回到了轿车身上。但很多车企没有注意到的是，虽然现在插电混动车型仅占电动汽车总销量的20%左右，其中大部分还是插混SUV，插混轿车已经处于比较小众的地位，但部分车型同样很受欢迎，像比亚迪的秦ProDM和荣威ei6，每个月都能销售过千辆，做出了不小的贡献，却没有引起足够的重视。
是金子总会发光，车型众多的吉利也看到这个细分市场，赶紧开始了布局，同时也是为了争回一口气，因为自家的帝豪PHEV和博瑞GEPHEV销量都不尽人意，帝豪GLPHEV就成了吉利的救火队员，凑巧的是，帝豪GL的定位刚好卡在帝豪和博瑞GE之间，衍生车型帝豪GLPHEV也不例外，就来看看它都有哪些过人之处吧！
吉利新车有何过人之处？
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对于插电混动车型，车企一般都不会大费周章去做改动，一则是为了降低成本，二则是因为“油改电”车型，即使耗费巨资去做调整，也不会有太大效果。帝豪GLPHEV也同样如此。
熟悉的“涟漪”进气格栅是吉利的家族式设计，凌厉的腰线才是这款车型最吸引消费者的地方，也让整车看起来更有运动感，深得年轻人的喜欢，整体设计和燃油版车型并没有大的改变。
不过内饰看起来就比较老气，西湖断桥式的设计略显过时，还保留了很多的物理按键，因为这几年吉利的内饰更新太快了，新车缤越和星越都已经换成了悬浮触控屏的设计，观感更加清爽，操作也要更为便捷。
动力上，帝豪GLPHEV采用了1.5T发动机加上7挡双离合变速箱，最大马力匹，和神车思域动力相当，看来吉利的发动机技术也是有了很大的进步，百公里加速为7.3秒，纯电续航达到了66公里，比起50公里的补贴标准要高了不少。
现在的帝豪GLPHEV只是开启了预售，一共分为14.88和15.88万两款车型，估计最终定价会进一步下探。对手也会非常清晰，就是上文提到的秦ProDM和荣威ei6。
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对标秦ProDM和荣威ei6两大销量领先车型
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外观方面，虽然三者都在主打运动风格，但明显秦ProDM要更为彻底，帝豪GLPHEV就要略逊几分，而荣威ei6的运动则是在保持稳重的前提下营造出来的，和大众有点同宗同源的意思。至于谁会是更好的选择，就要看消费者自身的需求了。
不过在可以量化的数据上，还是要拿出来做一番对比的，譬如车身尺寸和百公里加速、纯电续航等。
在车身尺寸上，秦ProDM可谓占尽优势，在每个方面都要领先那么一点，这也是没办法，谁让它是去年才发布的新车呢？
至于价格方面，荣威定价最高，为16.58万-18.68万，秦ProDM原来起售价为14.99万，不过今年新出了一款纯电续航53公里的版本，把起售价降低到了13.69万，价格优势颇为明显，这也是得益于秦有三种不同动力版本的车型，可以最大限度的降低研发和生产成本。
在性能方面，表现最突出的自然是秦ProDM，百公里加速达到了5.9秒，其次是帝豪GLPHEV，7.3秒，最后是ei6的7.9秒，从这一点上也可以看出来，新能源车整体的加速表现要比燃油车好的多，7.9秒破百在紧凑车型里面已经不算快的了。
综合来看，帝豪GLPHEV上市后，凭借在燃油车上累计的群众基础，估计可以俘获不少消费者的心，把ei6的客户抢过来估计没什么大问题，不管是价格还有性能都有一定优势，但是秦ProDM的主意就别想打了，确实太强势。
值得一提的是，虽然ei6上有一些便宜可以占。但最近上市的名爵6新能源也是不可小视，其新款车型换装了1.5T发动机，同时把百公里加速提高到了5.9秒，和秦ProDM相当，在国策和厂家的双重补贴下，起售价为14.98万元，将会是帝豪GLPHEV的又一个强劲对手。吉利想悄悄在插混轿车这个领域取得大的突破，还真没有看起来那么简单。
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