宝马MINI电动版下月初上市
部分地区已开启预售
近日，宝马正准备在下个月推出首款MINI电动汽车。这将是宝马第五代电动汽车动力系统之前的最后一款电动汽车。
去年7月，宝马发布了其纯电动MINI量产车型的设计草图，但现在这款生产车辆的完整版本尚未亮相。根据媒体透露的信息，新车在外观上与燃油版的MINI极为相似，但诸如进气格栅以及轮轨样式还是能看出点未来感，新车将基于UKL1平台研发而来，搭载与BMWi3s相同的电机，该电机最大输出功率为马力，续航里程为英里（约合公里）。
宝马确认，MINI电动版将在7月9日上市，并在德国、法国、荷兰、瑞典和挪威5个市场开始预售。这款车将在MINI位于英国南部的牛津工厂进行组装，而电池组和电机将在德国的丁格芬（Dingolfing）工厂以及临近的兰茨胡特（Landshut）工厂负责供应。
值得一提的是，宝马MINI电动版车型未来也将以国产的形式，在长城和宝马的合资品牌光束汽车下投产。
大众两款新能源关键零部件投产
电气化战略进一步加强
6月20日，，APP动力电机和DQe混合动力变速器两款新能源汽车核心零部件，在大众汽车自动变速器（天津）有限公司开始本土化生产，这标志着大众汽车集团（中国）进一步强化其电动化战略。未来，天津自动变速器工厂还将为大众汽车集团的模块化电动平台——MEB生产新能源汽车产品。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“大众汽车集团（中国）正致力于改变移动出行的面貌。今天，新能源汽车零部件的本土化生产将成为大众汽车集团电动化战略的重要里程碑。同时，这也标志着我们正在通过提供最先进的新能源产品，实现对未来全面电动化的承诺。”
随着新能源汽车零部件投产，天津自动变速器工厂将进入新的发展阶段，并新建一个生产厂区。未来，该工厂还将为大众汽车集团于年底在安亭和佛山投产的模块化电动平台生产新能源汽车零部件。
大众汽车自动变速器（天津）有限公司位于天津经济技术开发区（泰达），在当地经济发展和环保中发挥重要的作用。该工厂人力资源雄厚，拥有超过4,名技术工人，在开发区内的雇主排名中位列前三名。此外，工厂采用可持续的生产方式，确保整个生产过程的环保和可持续性。
在创新及品质保障方面，大众汽车自动变速器（天津）有限公司采用大众汽车集团（中国）最先进的技术生产零部件。工厂生产设备高度灵活，各个装配线均能生产多种不同型号的双离合变速器。与此同时，作为智慧型数字工厂，它采用自动化设备对数据和生产工艺进行分析，实现高效生产，始终确保精准、高效的生产能力。
吉利帝豪GLPHEV纯电续航66km
预售价14.88-15.88万元
据悉，吉利帝豪GLPHEV正式开启预售，推出的2款车型售价区间为14.88-15.88万元。在动力上，新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机、电动机和三元锂电池组成的插电混动系统，纯电续航里程将达到66km。
另外，吉利推出了购车优惠活动。用户购车可享受赠送充电桩；首任车主可享受电池电芯终身质保；电机、电控系统享8年或5万km超长质保；24期0利率贷款以及5年免费不限流量。
外观方面，新车整体延用了燃油版车型的设计风格，在车头，家族化进气格栅用镀铬材质进行装饰，两侧LED光源头灯在夜间点亮后辨识度很高。格栅内的车标采用吉利全新的黑色logo，左前翼子板处加入充电口，车门两侧增加“HYBRIDPLUG-IN”的新能源车专属标识。
内饰方面，依旧是帝豪车型家族化设计语言，与燃油车型基本保持一致，细节处三幅式的平底方向盘上采用了吉利的全新黑色logo，中控区域增加了手机无线充电功能。配置方面，新车搭载ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞安全系统、FCW前碰撞预警、博世9.3版ESP、°全景影像、E-call紧急救援系统等等安全配置功能。
动力方面，新车搭载一套由1.5T涡轮增压发动机、电机和三元锂电池组成的插电混动系统，综合最大功率kW，最大扭矩Nm，百公里综合油耗仅为1.4L，0-km/h加速为7.28s。提供EV纯电驱动模式、SAVE强制充电模式、HEVECO经济节油驱动模式、HEVNormal智能驱动模式、HEVSport运动驱动模式总计5种智能驾驶模式。在EV纯电驱动模式下采用11.3kW·h储能电量的三元锂离子电池，纯电续航达66km。充电方面，充至80%最快充电时间仅需1.5h。
崔东树：5月进口电动车1.36万台混合动力车型占比较大
受中美贸易摩擦和国内需求疲弱影响，年，中国进口汽车市场表现低迷，出现供需双双下滑的局面。年年全年我国汽车进口量同比下滑8.8%。在零售环节，年由经销商交付客户的进口车销量同比下滑5.6%。展望年，随着中美贸易谈判的逐步趋稳，美产汽车暂停加税，多个汽车品牌进口车集体降价，预计今年汽车进口量有望回升，进口汽车市场行业将迎来好转。而1-5月的进口车高增长尚未有效兑现。
根据中国海关统计，年新能源汽车进出口总体表现波动较大，需求实际较强。年1-5月，中国汽车进口33.8万台增-8%，其中5月进口10万台，进口量同比增17%，环比3月的8.2万台增长不大。新能源进口多，但特斯拉进口很差。
年1-5月，中国汽车进口43.8万台增-5%，其中5月进口10万台，进口量同比增11%。1到5月份，中国汽车出口44万台，同比增长6%，其中新能源出口2.4万台增16倍，新能源汽车对车市实现高质量增长的增长拉动有一定贡献。
进口电动汽车表现良好
5月进口电动车1.36万台，表现很强；1-5月进口新新能源车6.2万台，同比增长95%。其中纯电动乘用车5月进口台，同比增长47%，1-5月累计2.3万台，特斯拉等估计进口一般。
进口关税的调整也形成转移量。5月插电混动的进口台，同比增长%。而1-5月进口插混台，销量同比增速达到%。
电动轿车出口主要以低速电动为主
年全年，新能源汽车出口14.7万台，同比增长20%，表现突出；而出口金额同比增长39%，这也是很好的数量表现。
年1到5月份，新能源汽车出口8万台，同比增长%表现突出，这也是很好的数量表现。
电动轿车主要是低速电动车。17年从5月份开始的纯电动车出口，就达到月均万台以上，因此19年纯电动车的出口应该说仍有一定压力，但也是重大机遇。目前的纯电动乘用车以微型低速电动车为主，出口单价极低，仍有巨大提升空间。
19年1-5月的出口新能源车表现较好，退税刺激的3月出口偏强一些。尤其是货车和乘用车多功能车的出口表现很好。卡车市场的出口也很强。形成较大的增值税减税效应。而5月出口的电动车和常规客车、小货车都表现不错。（作者系全国乘用车市场信息联席会秘书长）
外媒：特斯拉电池管理系统升级后两款车型续航下降
近日，据外媒报道，许多老款特斯拉ModelS和ModelX的车主表示，最近一次电池控制系统软件升级后，车辆最大续航里程明显下降。
据了解，今年5月，特斯拉对ModelS和ModelX电动汽车进行无线软件更新，从而延长电池寿命和安全性。此次无线软件更新调整了电池管理系统的充电和冷却设置，可能更有效地管理每个电池的温度和充电水平，防止出现电池过充承压的情况。
在很短的时间内，特斯拉的行驶里程从30英里大幅下降至12英里。在这一点上，似乎只有年停产的装置85千瓦时电池组的ModelS和ModelX车型受到了影响。续航里程的下降是在更新到特斯拉.16.1和0.2版本之后发生的。
对此，特斯拉服务中心表示，这是电池组的“正常退化”。这一恢复令人惊讶，因为之前的数据显示，特斯拉的电池续航里程超过16万英里后，电池的衰退幅度被限制在10%以内。
特斯拉官方则表示，续航里程减少是由于电池软件更新。特斯拉称，这次更新的目标是“保护电池，提高电池寿命”，结果只导致“一小部分车主”的续航里程缩短。
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