两年前中端自主纯电家轿之争，几何输给了广汽和比亚迪。全面高端化智能化时代，几何也不具备与岚图、极狐、极氪等新品牌一较高下的实力。频繁换帅也让前进的方向更迷茫，几何始终难以找到适合自己的出路。
上大学的时候，高数和几何是让我最头疼的两科，高数还勉强可以及格，几何就难了，层叠交错的各种线条绕得我眼花缭乱，理不出头绪，也找不到出路。如今，几何汽车也面临找不到出路的困局。无法摆脱“油改电”，两款产品销量低迷
年4月，吉利在新加坡为全新品牌“几何”举行了一场盛大的发布会，是国内汽车企业成立的第一个独立新能源品牌，也是第一个走向海外、将目光瞄向全球新能源市场的品牌。
首款产品几何A据称源自吉利集团GE平台（和广汽埃安的GEP差一个字母，注意区分），以当时的眼光看产品力还算主流。较为前沿的电动化设计风格、北欧式的环保织物内饰，同级率先加入了HUD抬头显示、触控式中控台、L2辅助驾驶等等比较有看点。
15-19万元的售价对应-km的续航水平，与同期两款直接竞品比亚迪秦ProEV和广汽AionS相比，至少不落下风。
然而体现在销量上，几何A却有些撑不起台面了。年，几何A自交付开始一共卖了8个月，总销量不足1万台。同期上市的广汽AionS则卖了将近3万台，差一点就是三倍的差距，售价更高的比亚迪秦ProEV在年也有1.58万台的销量。
年几何A的产品竞争力和销量进一步弱化，全年仅卖出台。年更惨，1月台，2月为72台，3月56台，4月台......今年前5月仅台，预计上半年在台左右。
反观广汽AionS，其在5-6月均有0台左右的销量，几乎是几何A一年的成绩。
几何A的惨败主要有几个方面，一是产品缺乏核心竞争优势，和AionS比设计明显差一截，和秦ProEV比三电技术占不到便宜；
第二，上面提到的GE平台在如今看来只是个幌子，几何A的油改电、外挂电池痕迹太明显；
第三，几何A的起售价相对不低，同时km续航版本车型交付过晚，失去了先手；
最后，之所以敢断言GE平台并不存在，是因为几何A上市两年内都没有推出升级改款车型。刚刚发布的几何APro也是换汤不换药，核心层面没有任何进步，这是油改电车型最大的缺点。
第二款车型几何C的推出，将此前部分用户对几何品牌抱有的希望彻底打碎。这款几乎就是帝豪GSe换标版的车型，直接将“油改电”写在了脑门上，要知道帝豪GSe此前北京市场优惠后最低已经不足10万元，让消费者接受一个换了Logo就贵了2万多块的产品实在太难。
另一头，广汽埃安的AionY源生GEP纯电动平台，10.59万元起售，工艺品质、智能化、空间表现全面吊打几何C。
销量上几何C预料之中的继续不见起色，年5个月卖出台（上险量），今年1-5月总销量3台，平均每月台。
内忧外患，前途十分不明朗
年初，吉利集团下的又一新能源品牌“极氪”发布，首款车型极氪源自吉利全新的SEA浩瀚架构，是一款真正的正向研发纯电动汽车。
SEA浩瀚架构带来的优势简直太多太多，例如，极氪有着最高kW的电机功率，最大km的续航里程，同级罕有对手。
外，新车还有电动感应式车门、电磁减震空气悬架、MobileyeEyeQ5H高算力自动驾驶芯片、NZP城市自主领航和TLB红灯刹车辅助等功能。
对30万元左右的电动汽车来说，这些配置太能打动人了，所以，我们也能看到极氪的预售平台提前关闭，的配额早早售罄。
同时，几何品牌发布了一个改了改配色、略微提升电池能量的几何APro。
吉利集团将所有的新能源高端技术、资源，都放在了新品牌极氪上，未来SEA浩瀚结构还可以衍生出更多不同尺寸的SUV、MPV等车型，电压平台也可以覆盖-V，极氪的未来是相当光明的。
反之，几何没有得到任何技术上的支持，一味地炒冷饭、油改电，只能让这个品牌不断被消耗，直到市场和消费者彻底忽略掉它。
几何品牌和极氪品牌如何差异化定位？吉利汽车集团高级副总裁林杰4月份曾经表示，几何品牌的核心是主打10万元-20万元的“温暖、真实、纯粹”的中高端纯电品牌，而极氪汽车是“极致、领潮、挑战”的豪华性能电动品牌。但他也表示，“未来不排除几何合并到极氪品牌的可能性”。
那么，几何品牌向下有没有机会呢？别忘了吉利还有个帝豪，帝豪EV和帝豪GSe在10万元左右的市场比几何更吃得开。
两年前的中端自主纯电动家轿之争，几何输给了广汽和比亚迪。现如今全面高端化、智能化的时代，几何又不具备与岚图、极狐、极氪等新品牌一较高下的硬实力。而且，频繁换帅也让前进的方向更迷茫，几何始终难以找到繁杂线条下适合自己的出路。
杨波21cnev